第二百四十章 自行車產業(第2頁)

　　在一眾人驚訝的表情中，恩斯特騎上了這款東非產的大槓自行車，繞著噴泉附近騎了兩圈。

　　“感覺不錯，性能確實已經可以滿足基本需求了，雖然還是很笨重。”

　　恩斯特嘴上說著笨重，實際上側面說明用的都是真材實料，就這車架的牢固性，拉個上百斤貨物輕輕鬆鬆。

　　前世歷史上1889年蘇格蘭人傑羅巴才發明了充氣空心輪胎，而東非的空心輪胎研究時間早在1876年就已經開始。

　　如今東非橡膠產業蓬勃發展，並且取代巴西成為世界最大的橡膠產地，所以在橡膠的應用領域下了很大功夫去研究。

　　滾珠軸承，車座、腳蹬子、車把、乃至自行車後座等重要部件早恩斯特的指點下改良和應用上了，空心胎算是補齊了最後一塊短板，未來自行車就可以全面推廣了。

　　“自行車這個產業，在東非大有前途，對世界來說也很重要，應用領域也十分廣泛，所以我打算大力扶持這項產業。”恩斯特說道。

　　實際上黑興根財團旗下黑興根日用品公司本身就是世界最大的自行車生產商，但是以前自行車純純的富人才能享受，市場十分狹窄，現在徹底完善後，不分男女老幼或者貧富懸殊都可以推廣，當然，太窮的話肯定還是消費不起，但是歐洲大部分工薪階層攢攢錢應該也可以買一輛。

　　至於東非人攢夠票子也可以擁有一輛，還有一部分群體直接可以獲得分配，就比如索加市這個東非新城市。

　　當然，這個場景說的是產業鏈搭建完成以後，可能需要等上幾年時間。

　　所以恩斯特說道：“姆貝亞，哈拉雷，布拉瓦約，內羅畢，蒙巴薩，達累斯薩拉姆和巴加莫約可以提前建設工廠，內陸這幾個城市主要供應東非本土，港口城市未來兼顧出口需求。”

　　出口自然是面向阿拉伯地區，遠東帝國等工業落後的國家，至於歐洲由黑興根財團在德意志地區的自行車工廠擴建即可。

　　恩斯特這次確實是大手筆，七個城市那就是之前七家自行車廠，而自行車零件生產又關係到不少相關產業，就比如鏈條，空心鋼管，輪胎等，都需要投入和設計，這樣有需要建設一大批工廠和企業。

　　要知道前世遠東帝國在20世紀八十年代也才六十多家自行車生產企業，當然這種生產企業肯定規模不小，而東非自然也是要走大廠的路子。