第二百九十四章 能源問題

                恩斯特說的是大概發展路徑，後續肯定會根據東非的情況變更，實際上有關汽車產業發展，那就避不開一個新的問題，那就是公路建設。

    現在汽車出現了，那東非的公路建設就必須提上日程了，過去東非建設了許多道路，尤其是東部，道路密度已經可以和歐洲一些國家相比。

    但是這些道路的標準很低，有沙石路，土路，還有煤渣鋪的道路，亦或者是磚石路，又或者是水泥路。

    東非的曠野和鄉村百分之八十以上是土路，部分路面經過夯實，工業區附近的鄉村會有煤渣路，也有少量的沙石路面。

    城市內多以磚石路為主，包括石板路，工業區內部一般有水泥路，而在經濟水平一般的城市也存在土路，尤其是西部的一些城市，基礎設施很是匱乏。

    不過東部未必好到哪去，雖說東部道路水平超過歐洲平均水平，可歐洲當前的路況也是一言難盡，大家都是半斤八兩。

    而現在汽車出現了，那全世界的道路格局也要發生變動，來滿足未來汽車產業的發展。

    要恩斯特自己來說，硬化路面和橡膠輪胎之間的高度契合，也是公路發展的一大動力，二者相得益彰，缺一不可，要是古典的木製輪胎或者鐵質輪胎，壓在硬化路面上，光是噪音恩斯特想想就受不了。

    雖然硬化路面是未來的發展趨勢，但是恩斯特並不著急馬上在東非實行，一方面是東非現在工程量太大，很多水利設施建設正在用人階段，另一方面是需要時間來籌備。

    而且除了公路，那東非最應該解決的就是燃油問題，東非本土的石油工業也應該提上日程。

    不管怎麼說，本土的石油資源都應該開發一點出來，用於壓制進口石油價格，仔細想了想前世非洲的石油產區。

    恩斯特打算先對圖爾卡納湖的油氣資源進行探索和開發，這屬於照著答案思考解題過程。

    圖爾卡納湖的石油資源說多不多，說少不少，至少幾億桶儲量還是有的，這點石油放在後世肯定不夠看，但是在這個時代絕對夠東非前期使用。

    在一，二戰期間羅馬尼亞石油產量也就每年七百到一千萬噸之間，這還是戰爭之下產能爆發的情況，所以圖爾卡納湖的石油配合進口石油，至少夠東非前期四五十年使用。