第一百三十三章 1890年農業發展報告(第3頁)
德國在八十年代初收割機數量就達到兩萬多臺，而現在都已快到九十年代，所以德國的農業收割機數量恐怕翻了幾倍。
而東非截止到目前為止，全國農業收割機數量才達到七千多臺，這個差距就太大了，要知道德國的耕地面積可遠遠少於東非，僅有東非的六分之一，但是農業收割機數量卻是東非的十幾倍之多。
所以按照單位面積，東非農業收割機普及率甚至不及德國的七十分之一。
“如今我國正在大力推進內燃機拖拉機研發，並且已經生產了總共五十三套內燃機作為動力的拖拉機，在多個城市進行試點，這是我國提高農業生產效率的重要突破方向。”
農業拖拉機一直是東非的重點發展項目，在此前拖拉機主要以蒸汽動力為主，在內燃機領域東非則是當之無愧的強國之一。
“當然，遠水解不了近渴，當前政府主要推動的還是大型代力牲畜在農村的推廣，近十年來，我國畜牧業規模翻倍增長，這給農村地區發展以及我國經濟建設提供了條件，在內燃機拖拉機等農具得到普及和推廣的空窗期，畜力在未來二三十年裡恐怕依舊會是我國農業發展的主要動力來源。”
當然，奧古斯丁應該把黑人也算上，東非能在八十年代將耕地規模幾乎擴充一倍，離不開東非黑人的努力。
尤其是水利工程建設，為東非開闢大量優質耕地提供了必要條件，東非中部，東部以及索馬里的已開發農業地區水利工程建設已經趨向於完善。
而想在十年這麼短的時間內完成如此大規模的工程，在這個只能靠人力完成的時代，所付出的代價是難以想象的，水利工程建設甚至成了東非黑人死亡最高的工程，遠遠超過了鐵路建設。
東非鐵路建設雖然不慢，但是鐵路的施工量註定不能和遍地開花的水利工程建設相比，東非很多地方都是從零開始，大量河流沼澤需要處理，同時要開挖數量更多的引水渠，建設大量水庫等等。
而東非境內黑人的苦難還遠遠沒有結束，就比如莫桑比克那種大量適合發展農業的土地，還要等著東非投入大量人力物力和財力開發建設。
對於農業部的報告，恩斯特是很滿意的，農業是立國之基，東非農業發展已經達到了自己的心理預期，當然，這僅僅是東非農業發展的第一步，且第一步尚未最終完成。
東非還有大量可耕地沒有得到有效利用，而東非的國土資源，恩斯特認為至少在增加十億畝土地，不說和美國持平，也應該相差不太多，保證世界第三的位置。
目前世界第一是英國，第二是美國，只不過英國有大部分國土是殖民地，如果只比較本土，美國遠超其他國家。
沙俄耕地面積則無法像東非這樣極速擴張，作為寒帶國家，沙俄可選作物品種少，反而不能像東非這樣全力投入熱帶經濟作物種植業上，而傳統糧食種植業因為國際糧食價格一直維持在低位，這幾年一直不太賺錢。
(本章完)
最重要的還是渠道問題，東非歷史短，在傳統農業領域最缺乏的就是渠道，所以集中力量發展熱帶經濟作物種植業是東非能在國際農業市場發揮作用的唯一出路，至於糧食市場只能慢慢開拓。
“但是我國農業整體發展水平依舊處於較低水準，尤其是在機械化，化肥等領域遠遠落後於歐美強國。”
“截止到1889年，我國農業收割機數量總共是七千三百餘臺，而且有五千多臺從奧地利，德國進口，國產僅有不不到兩千，大部分是在八十年代生產完成，而在八十年代初，德國的農業收割機數量可能就超過兩萬餘臺，現在恐怕在七，八萬左右，像美國和英國只會更多。”
德國在八十年代初收割機數量就達到兩萬多臺，而現在都已快到九十年代，所以德國的農業收割機數量恐怕翻了幾倍。
而東非截止到目前為止，全國農業收割機數量才達到七千多臺，這個差距就太大了，要知道德國的耕地面積可遠遠少於東非，僅有東非的六分之一，但是農業收割機數量卻是東非的十幾倍之多。
所以按照單位面積，東非農業收割機普及率甚至不及德國的七十分之一。
“如今我國正在大力推進內燃機拖拉機研發，並且已經生產了總共五十三套內燃機作為動力的拖拉機，在多個城市進行試點，這是我國提高農業生產效率的重要突破方向。”
農業拖拉機一直是東非的重點發展項目，在此前拖拉機主要以蒸汽動力為主，在內燃機領域東非則是當之無愧的強國之一。
“當然，遠水解不了近渴，當前政府主要推動的還是大型代力牲畜在農村的推廣，近十年來，我國畜牧業規模翻倍增長，這給農村地區發展以及我國經濟建設提供了條件，在內燃機拖拉機等農具得到普及和推廣的空窗期，畜力在未來二三十年裡恐怕依舊會是我國農業發展的主要動力來源。”
當然，奧古斯丁應該把黑人也算上，東非能在八十年代將耕地規模幾乎擴充一倍，離不開東非黑人的努力。
尤其是水利工程建設，為東非開闢大量優質耕地提供了必要條件，東非中部，東部以及索馬里的已開發農業地區水利工程建設已經趨向於完善。
而想在十年這麼短的時間內完成如此大規模的工程，在這個只能靠人力完成的時代，所付出的代價是難以想象的，水利工程建設甚至成了東非黑人死亡最高的工程，遠遠超過了鐵路建設。
東非鐵路建設雖然不慢，但是鐵路的施工量註定不能和遍地開花的水利工程建設相比，東非很多地方都是從零開始，大量河流沼澤需要處理，同時要開挖數量更多的引水渠，建設大量水庫等等。
而東非境內黑人的苦難還遠遠沒有結束，就比如莫桑比克那種大量適合發展農業的土地，還要等著東非投入大量人力物力和財力開發建設。
對於農業部的報告，恩斯特是很滿意的，農業是立國之基，東非農業發展已經達到了自己的心理預期，當然，這僅僅是東非農業發展的第一步，且第一步尚未最終完成。
東非還有大量可耕地沒有得到有效利用，而東非的國土資源，恩斯特認為至少在增加十億畝土地，不說和美國持平，也應該相差不太多，保證世界第三的位置。
目前世界第一是英國，第二是美國，只不過英國有大部分國土是殖民地，如果只比較本土，美國遠超其他國家。
沙俄耕地面積則無法像東非這樣極速擴張，作為寒帶國家，沙俄可選作物品種少，反而不能像東非這樣全力投入熱帶經濟作物種植業上，而傳統糧食種植業因為國際糧食價格一直維持在低位，這幾年一直不太賺錢。
(本章完)
最重要的還是渠道問題，東非歷史短，在傳統農業領域最缺乏的就是渠道，所以集中力量發展熱帶經濟作物種植業是東非能在國際農業市場發揮作用的唯一出路，至於糧食市場只能慢慢開拓。
“但是我國農業整體發展水平依舊處於較低水準，尤其是在機械化，化肥等領域遠遠落後於歐美強國。”
“截止到1889年，我國農業收割機數量總共是七千三百餘臺，而且有五千多臺從奧地利，德國進口，國產僅有不不到兩千，大部分是在八十年代生產完成，而在八十年代初，德國的農業收割機數量可能就超過兩萬餘臺，現在恐怕在七，八萬左右，像美國和英國只會更多。”
德國在八十年代初收割機數量就達到兩萬多臺，而現在都已快到九十年代，所以德國的農業收割機數量恐怕翻了幾倍。
而東非截止到目前為止，全國農業收割機數量才達到七千多臺，這個差距就太大了，要知道德國的耕地面積可遠遠少於東非，僅有東非的六分之一，但是農業收割機數量卻是東非的十幾倍之多。
所以按照單位面積，東非農業收割機普及率甚至不及德國的七十分之一。
“如今我國正在大力推進內燃機拖拉機研發，並且已經生產了總共五十三套內燃機作為動力的拖拉機，在多個城市進
行試點，這是我國提高農業生產效率的重要突破方向。”
農業拖拉機一直是東非的重點發展項目，在此前拖拉機主要以蒸汽動力為主，在內燃機領域東非則是當之無愧的強國之一。
“當然，遠水解不了近渴，當前政府主要推動的還是大型代力牲畜在農村的推廣，近十年來，我國畜牧業規模翻倍增長，這給農村地區發展以及我國經濟建設提供了條件，在內燃機拖拉機等農具得到普及和推廣的空窗期，畜力在未來二三十年裡恐怕依舊會是我國農業發展的主要動力來源。”
當然，奧古斯丁應該把黑人也算上，東非能在八十年代將耕地規模幾乎擴充一倍，離不開東非黑人的努力。
尤其是水利工程建設，為東非開闢大量優質耕地提供了必要條件，東非中部，東部以及索馬里的已開發農業地區水利工程建設已經趨向於完善。
而想在十年這麼短的時間內完成如此大規模的工程，在這個只能靠人力完成的時代，所付出的代價是難以想象的，水利工程建設甚至成了東非黑人死亡最高的工程，遠遠超過了鐵路建設。
東非鐵路建設雖然不慢，但是鐵路的施工量註定不能和遍地開花的水利工程建設相比，東非很多地方都是從零開始，大量河流沼澤需要處理，同時要開挖數量更多的引水渠，建設大量水庫等等。
而東非境內黑人的苦難還遠遠沒有結束，就比如莫桑比克那種大量適合發展農業的土地，還要等著東非投入大量人力物力和財力開發建設。
對於農業部的報告，恩斯特是很滿意的，農業是立國之基，東非農業發展已經達到了自己的心理預期，當然，這僅僅是東非農業發展的第一步，且第一步尚未最終完成。
東非還有大量可耕地沒有得到有效利用，而東非的國土資源，恩斯特認為至少在增加十億畝土地，不說和美國持平，也應該相差不太多，保證世界第三的位置。
目前世界第一是英國，第二是美國，只不過英國有大部分國土是殖民地，如果只比較本土，美國遠超其他國家。
沙俄耕地面積則無法像東非這樣極速擴張，作為寒帶國家，沙俄可選作物品種少，反而不能像東非這樣全力投入熱帶經濟作物種植業上，而傳統糧食種植業因為國際糧食價格一直維持在低位，這幾年一直不太賺錢。
(本章完)