第一百五十一章 年各國鐵路情況(第2頁)

 至於奧匈帝國，基本和法國持平，畢竟奧匈帝國本身就比法國落後許多。

 鐵路系統顯然也屬於交通的一部分，但是在19世紀的東非，鐵道系統被單獨劃分為一個政府部門，和交通部同級，當然，雙方之間的緊密聯繫，使得兩個部門在東非國家發展中必須相互溝通協作。

 這個筆資金剛好和普法戰爭的戰爭賠款相當，等於說普法戰爭讓法國直接失去了最少“二十年”。

 在1890年，印度鐵路長度已經超過兩萬五千多公里，如果單獨拿出來已經超過世界上絕大多數國家。

 所以直到七十年代末，法國才雄心勃勃的提出了“弗雷西內計劃”，即大規模修建鐵路網，公路和水運，為此法國政府撥出了了五十億法郎的專項資金。

 至於法國，顯然是受到了普法戰爭後遺症影響，所以鐵路建設頗為吃力，實際上在普法戰爭之後的整個七十年代，法國政府都在為恢復經濟而努力，但是卻又不幸遇上經濟危機。

 “我國鐵路建設在過去二十年取得了輝煌的成績，在非列強勢力中，相只有阿根廷能和我們相比，不過阿根廷鐵路增長速度雖然快，卻沒有超過一萬公里，我們是阿根廷鐵路的兩倍，目前鐵路里程最多的國家是美國，應該在二十多萬公里，其次是沙俄，在四萬公里以上，德國鐵路里程應該在四萬公里左右，然後是英國在三萬公里左右，法國接近三萬公里，奧匈帝國同法國差不多。”安德烈說道。

 東非雖然是阿根廷的兩倍，但是一算密度，東非完全不是對手，畢竟阿根廷國土只有東非的四分之一左右。

 計劃二十年內建設三萬公里鐵路，二十萬公里公路，二百公里運河，同時新開闢和疏浚南特，波爾多，魯昂，敦刻爾克等港口。

 像東非的黑人西非輸出線路之所以走的慢，就是因為沿途城市和據點多，而且黑奴吃喝拉撒都要解決，這樣走走停停浪費了很多時間。

 且西伯利亞鐵路尚未開建，沙俄鐵路基本集中在歐洲區域，而歐洲區域內，很多鐵路分佈在波蘭和西烏克蘭等地區，所以單就俄羅斯地區的鐵路而言，未必比東非強多少。

 “王儲殿下，現在貝拉港已經頗具規模，所以我們認為現在修建從哈拉雷市到貝拉的鐵路條件已經成熟，鐵道部和我們一致認為修建哈貝鐵路是非常具有必要性的，僅僅只需要450公里左右的鐵路，就能讓哈拉雷市獲得最快出海口，同時能夠促進莫桑比克中部地區的發展。”劉益德維爾說道。