第二百一十六章 東非鋁產業(第2頁)

    鋁的產量低，也就造成其價格一直居高不下，所以單從這一點來說，對鋁材料進行研究就十分有利可圖。

    當然，恩斯特之所以重視鋁技術突破，更是因為未來汽車，航空，航天，電力等新興產業都離不開鋁製品。

    而在傳統產業中，船舶製造，機械裝備製造，軌道交通等等，各個領域鋁都有廣泛的市場前景。

    以汽車為例，21世紀的汽車車身已經開始以鋁合金為主要載體，兼具延展性優良，質量輕，堅固等優點，當然主要還是價格便宜，產量大。

    還有飛機也廣泛採用鋁作為機身材料，如果是米格—25那種以不鏽鋼為主要材料的典型，就當恩斯特沒說。

    如果對21世紀而言，鈦是未來金屬，那鋁就是19世紀的未來金屬，而在19世紀末正是制鋁技術突破的一個關鍵時期。

    原歷史上，也就是1886年，美國的霍爾和法國的艾魯特，幾乎是在同一時間，分別獲得用冰晶石-氧化鋁熔鹽電解方法制取金屬鋁的專利。

    而這個時空，則是奧匈帝國，東非和美國，法國四個國家幾乎在同時間取得技術上的突破。

    實際上，奧匈帝國能取得該領域的突破，和東非關係頗深，因為這是兩國合作的項目。

    東非姆貝亞市鋁材料研究所的所長尤比西奧，是東非派奧匈帝國留學生，其實驗室搭建初期和奧匈帝國的約瑟夫科技學院關係頗深。

    約瑟夫科技學院位於匈牙利，後改名為匈牙利皇家約瑟夫理工大學，該學院在後世是布達佩斯理工大學的重要歷史來源，而尤比西奧就是約瑟夫科技學院化學專業的學生。

    實際上作為最早一批公費留學生之一，尤比西奧在1873年就已經從約瑟夫科技學院畢業，畢業後因為成績優異，在該學校擔任教學工作，並且從事相關研究。

    即便放在奧匈帝國也是頂尖人才，所以歸國後，被東非政府安排在剛剛成立姆貝亞市鋁材料研究所擔任所長一職。

    早期東非在該領域不說一片空白，也可以說兩眼一抹黑，所以在尤比西奧牽線下，東非同尤比西奧母校——約瑟夫科技學院合作，最終姆貝亞市鋁材料研究所的實驗室才成功投入運營。

    不過值得欣慰的是，在該研究所成立三年後，也就是1886年，終於突破了最新的電解鋁技術，所以該項目成果由東非姆貝亞市鋁材料研究所和奧匈帝國約瑟夫科技學院共同所有。