第二百七十二章 萊茵宮地鐵站

                萊茵市地鐵雖然早就建設完成，但是距離正常運營還需要一段時間，因為當前萊茵市非常空曠，根本用不著地鐵這種交通工具來疏浚。

    這導致萊茵市地鐵建成時間比匈牙利地鐵早，但是正式使用時間要晚的多，實際上萊茵市地鐵早在1896年就已經完工，至於恩斯特說的萊茵宮下地鐵完工時間，其實是萊茵市地鐵的二號線。

    畢竟涉及到王宮，所以二號線在設計上更加複雜，標準也更高，並且二號線的政府和萊茵宮段還有配套的避難所，臨時指揮部等場所，工程量也就更大。

    而這也就意味著萊茵市當前僅有的兩條地鐵線路都處在停運狀態，一號線是完全的民用線路，橫穿市中心和西南產業和居民區，而二號線則分為兩部分，一段是民用線路，而一段供東非政府和王室使用，而王室專用線路和東非政府線路又有一定的區別。

    而萊茵市兩條地鐵線路也就是東非目前地鐵的建設情況，像達累斯薩拉姆市這座東非經濟最發達的城市都沒有建設。

    畢竟達累斯薩拉姆市也就七十萬左右，而倫敦在1863年修建地鐵的時候就已經有二百多萬，現在更是突破四百多萬，所以恩斯特認為地鐵修建標準應該以城區二百萬人口為起點，東非沒有一座城市能達到這個標準。

    至於匈牙利地鐵，那是匈牙利為了慶祝建國一千周年的政治性工程，而且布達佩斯人口在1896年就已經達到二百萬，在經濟和人口需求上都達到了建設地鐵的標準。

    至於布達佩斯為什麼人口那麼多，主要還是基礎好，其原本是兩座城市，分別是布達和佩斯，在1873年後合併為布達佩斯，並且成為匈牙利首都，在當時布達佩斯人口就有百萬之多。

    而隨著近些年奧匈帝國工業發展，匈牙利又是平原地區，所以工業和人口更容易向布達佩斯集中。

    與之相比，萊茵市地鐵就完全是政治產物了，依照現在萊茵市人口規模，地鐵開通運營完全就是浪費資源。

    當然，恩斯特認為萊茵地鐵建設是完全合理的，畢竟東非的飛機都已經起飛了，未來城市應對戰爭狀態下的轟炸，地鐵是天然的避難場所，而作為東非政治中心的萊茵市更要早作準備。