第二百七十四章 農林牧漁(第2頁)

    而這些工廠出於保密需要基本位於中部內陸地區，沿海則採用歐美標準，以至於達累斯薩拉姆市和蒙巴薩的汽車生產廠依舊採用傳統手工組裝模式，效率極其低下。

    當然，東非流水線車型也會配合這些手工工廠生產的汽車對外出口，前者一般是高端車型，後者則是低端車型。

    畢竟流水線車型的零部件生產多，質量上更加統一，便於保養和修理，所以被塑造為“高端貨”。

    但是，兩地主要收入來源除了工業以外，還有商業和服務業，這是東非內陸城市所不具備的。

    “過去三十年時間，也是我國林業資源得到極大發展的時期，國土的不斷擴張，使得我們獲得的森林面積不斷擴大，尤其是剛果盆地內幾乎用之不竭的林業資源，至於人工林方面，主要還是以橡膠林為主。”

    在東非之前，非洲大陸長期得不到有效開發，所以積累了海量的林業資源，就包括乾旱的西南非洲和索馬里地區都有大量原始森林存在，所以當前階段，東非對森林的砍伐面積遠大於種植面積。

    而且這種情況將繼續持續，城市和耕地面積依舊處在上升趨勢，所以對森林的掠奪也將是一個長期的過程。

    “東非畜牧業發展迅速，尤其是南非和西南非洲等優質草場，西南非洲的主要經濟就是畜牧業，同時西部地區的畜牧業發展，也讓我們和阿根廷農業形成了一定競爭關係。”

    阿根廷是畜牧業大國，在19世紀甚至可以說是畜牧業強國，西南非洲雖然乾旱，但是這也意味著當地有大量的草原，加上地廣人稀，天然有利於發展大牧場，同時隨著鯨灣港鐵路和亞歷山大港建設，為西南非洲的農牧產品提供了出海通道。

    而畜牧業市場主要針對的對象自然是歐洲國家，這在一定程度上壓低了國際牛肉價格，當然，西南非洲畜牧業發展起步晚，所以當前影響力也較弱。

    “至於漁業資源，也處在一個快速發展階段，尤其是西海岸漁場的存在，讓我們東非獲得了一個穩定的海洋漁業資源產地，過去八年時間，東非海洋捕撈業就翻了四倍，配合船舶，鐵路和冷鮮技術發展，不僅為國內居民提供了新的肉食來源，同時通過出口歐美國家帶來巨大利潤。”