第八章 農民進城

                除了新西部開發，達累斯薩拉姆市城市圈，三大新鋼鐵產業基地，第一大路橋立體交通網絡等，在一五計劃期間，東非政府將會繼續對基礎工業領域，也就是能源，礦產，冶金，石油，化工，電力，汽車等產業持續投資。

    “在1905年，東非的城鎮化水平應該提升兩到三個百分點，城鎮化達到至少百分之二十五，爭取超過奧匈帝國，追趕法國，我國的城鎮化水平和奧匈帝國在伯仲之間，但是奧匈帝國內部的奧地利，波西米亞等地區，工業實力強勁，所以應該正視差距，而在列強中，英，德，美，法四國的城鎮化和工業化水平遠在東非之上。”

    “所以想要短時間內超越上述四個國家是不現實的，而在這四個國家中，法國的工業化水平最低，但也在百分之三十以上，比我東非高出至少十個百分點，而這種差距不是短時間內能夠抵消的。”

    畢竟在19世紀末，各國工業發展速度都比較快，法國也不例外，從19世紀八十年代開始到如今，根據東非政府獲得的消息法國政府預計投入了五十億法郎，建設本國的公路，港口，鐵路等基礎設施。

    如果同時代沒有德國和美國對比，法國的工業化進展並不遜色於任何國家，而東非的工業規模增長雖然快，但是東非的人口增長率也高，兩者相互抵消下，就不是那麼可觀了，畢竟法國人口總體變化不大，工業增加量平均一下就顯得比東非人均要高的多。

    而這也是東非要推行本國工業發展計劃的原因，工業計劃本身就是在短時間內通過加大本國工業投資，從而迅速推進本國工業化進程。

    不過東非還是比較謙虛的，將1905年的城鎮化水平定在了百分之二十五的水平，這種提升實際上和很多正常的資本主義國家發展速度上沒有快多少，就拿德國來說，其城鎮化水平就從1895年的百分之五十提升到如今的百分之五十四左右，同樣是五年時間，德國城鎮化率就提高了百分之四左右，這也可以看出東非一五計劃上的保守性。

    這也是沒有辦法的事，雖然對工業化是東非的重點任務，但是恩斯特也必須穩中求進，東非不是蘇聯，可以通過國家和民眾間溝通，從而將全部精力投入到工業建設上來。