第五十四章 世界最大封閉國家(第2頁)

歡迎包括英國，葡萄牙，西班牙等歐洲國家商業群體或者個人到東非進行貿易活動，同時東非將進一步開放港口城市作為通商地點，放開一批商品的關稅壁壘，加大和世界各國的貿易往來。

貌似東非積極擁抱國際市場，實際上是一五計劃之後，很多工業品東非可以自行生產，並且具有較高的市場競爭力，所以東非政府才會放開部分商品進入東非，同東非相關國有企業進行競爭。

所以這一變化的根本原因還是東非工業化的提升，目前東非城市化水平顯然比歐洲要低很多，但是通過九十年代和一五計劃的工業建設，東非工業體量已經不輸世界上絕大多數工業強國。

雖然工業化水平依舊偏低，但對應東非的人口規模，即便偏低的工業化水平也也意味著東非工業體量達到驚人的效果。

在1904年，東非城鎮化率大約在百分之二十以上，在一五計劃之前，就已經達到百分之二十三，一五計劃之後，這個數據顯然不會低於百分之二十三。

東非政府的預估大概在百分之二十五或者百分之二十七左右，雖然只增加了幾個百分點，但是按照當下東非人口數據，最少也能增加上百萬工業人口。

東非政府的數據大約是三百萬以上，這代表著東非一五計劃取得的輝煌成就，雖然不如前世蘇聯一五計劃那樣誇張，但放在彼時世界上也是無出其右了。

蘇聯一五計劃期間至少有一千多萬人口湧入城市，東非目前人口或許比蘇聯要少很多，但應該也相差不遠。

主要是目前東非沒有展開相關的人口數據普查工作，按照東非人口普查慣例，現在是每十年進行一次全國性人口普查，所以東非人口數據應該在1910年前後才會更新。

不過即便不通過準確的數據，肉眼可見，東非社會的變化是巨大的，像克洛維這樣的商人，他們對東非沿海城市的變化或許有很深的感觸，但是東非廣大內陸地區的變化才是更加驚人的。

在東非韜光養晦的政治下，東非經濟也喜歡遮遮掩掩，包括國防工業，汽車製造業，電力工業等等重要產業，絕大部分都放在內陸地區。

只有各國外交人員或許通過中央鐵路能對東非發展進行管中窺豹，像克洛維這種商人活動範圍也僅限於東非沿海城市。

目前東非城市有近六百多座，而沿海開放的港口城市加起來也不過才二十多座，所以想通過沿海分析東非的真正實力，顯然是不大可能。