第467章

 “這些技術只是我個人的一家之言，而且我自己也是學習、總結其他資料，才得出來的論調，大家不用當做教科書。 

 現在汽車領域的消費者早就不是十九世紀、二十世紀那樣的草莽心態。 

 車子不僅要會動，還需要單次加油後，行駛距離增加到他們滿意的程度。 

 並且因為生活水平的提高，消費者們對乘坐汽車的舒適性，汽車發動機的燃油經濟性、動力性能以及對環境的綠色環保要求，也在讓各家車企的一代代的汽車工程師們，在不斷努力改進、優化發動機技術、減震技術、地盤材料與設計。 

 比如剛剛我所講的發動機技術當中，為了改善進氣條件，使得發動機內部可燃混合氣體可以更加充分燃燒，本田的vteC可變氣門配氣和氣門升程電子控制系統、豐田的vvti智能可變氣門正時、美國通用的dvvt進排氣門可變正時……這些可變氣門正時技術，就是為了獲得更好地空燃比。 

 而大眾的tfsi分層噴射技術、vsi可變進氣管技術、還有在座幾位應該都熟知的渦輪增壓中冷技術等等技術項目，則是為了讓發動機在保持足夠充沛的動力時，可以對環境的汙染減少到最小。 

 甚至汽車廠商們還因為環保和尾氣問題，在排氣管裡增加了空氣傳感器、三元催化劑以及廢氣再循環等工業技術。 

 現在藍星全球的自然環境都在惡化，而且阿美瑞克在某些地方搞事，讓藍星全球工業都陷入了某種對能源的危機意識，甚至阿美瑞克的貨幣，也在這種影響下，和金融危機的輻射傳導下，逐漸與石油等能源捆綁更加深厚。 

 我相信，未來發達國家企業一定會為了壟斷自己的燃油車技術優勢，做出更多對後來者的惡性聯盟，甚至是更大規模，傳導到更上層，去限制後來企業的發展。 

 三位或許並不知道，在上個世紀的時候，咱們大夏的一位科學巨匠，就發佈了關於未來汽車行業的想法，他認為，未來最好的汽車，肯定是電車，也就是電能這種新能源驅動車子前進的技術。