第467章(第2頁)

 阿美瑞克的石油儲備多，控制的石油能源地區也多，所以他們對新能源車，並沒有多麼看好。而且那些石油巨頭和燃油車巨頭，也不會願意官方去扶持‘不燒油’的新能源電車。 

 從零八奧運之年過去後，很多國家與地區的車企都在陸陸續續的發展新能源汽車項目，但它們也無一例外陷入了發展的深水區。 

 一家成熟車企，勢必是燃油車領域的人才佔據大多數，它們的人脈渠道和資源網絡，也一般都是燃油領域的，所以阻力很大。 

 不過我個人認為，哪怕未來電動的新能源車，發展再好，它也不可能全部替代燃油車在所有領域的優勢，比如充電資源少的地方、沒有電能的地方，新能源電車都不可能比燃油車好。 

 所以我認為，我們大夏新科第一步就需要走出混動汽車的路線，不能讓內部工程師按圖索驥。 

 甚至我都能夠想象得到，只要我們決定走燃油車路線，以後組建的汽車項目部，其內部很多工程師都會提議去其他外資企業購買技術授權和成品，以此來‘規避’很多問題。 

 誠然，這樣肯定可以讓我們的汽車項目儘快成熟，並且造出產品，但是從根子上，我們就失去了自研的動力！” 

 …… 

 講完了一堆技術，周瑜並不打算讓三人清醒過來。 

 他拿出自己的畫的新能源汽車圖紙，稍微提點道：“從外觀方面來看，我設計的這款車採用了類似雙格柵造型，上方為窄條幅倒梯形造型，並與兩側燈組相連，形成貫穿樣式，下方為大尺寸梯形進氣口，內部均加入鍍鉻飾條進行點綴，層次感突出。 

 同時，這兩側豎狀的進氣口，也可以提升車輛整體的運動氣息，讓它不顯得那麼笨拙和守舊。 

 車身側面來看，我使用的是雙腰線設計，搭配平直的車頂線條，以及20英寸輪圈，既能夠動感時尚，還能夠保證通過性領先其他普通轎車。 

 尾部方面，我設計的是由我們大夏結的傳統元素組成的貫穿式尾燈組造型，搭配下方梯形內嵌式牌照區域以及中間的品牌標識，層次感極為突出。