第735章 輿論壓力

 數十年前，夏汽與奧迪簽署“關於在夏汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，開始組裝生產奧迪100車型。 

 當時，大夏聯邦的豪華車市場幾乎完全屬於進口車的天下。 

 二十幾年，法拉利才在大夏聯邦賣出了第一輛車。 

 天津大發、昌河、長安、松花江、五菱等生產企業開始成長，等到加入了wto之後，大夏聯邦汽車市場對外開放力度加大，同時也開始支持民營汽車企業的發展，私人消費市場開始爆發。 

 新世紀第一年，大夏聯邦本土汽車銷量只有200萬輛。但是在奧運盛會之後的大夏陰曆2009年，大夏聯邦汽車產銷量就超過了1300萬輛。 

 自此之後大夏聯邦汽車新車銷量連續至今位居全球第一，大夏聯邦汽車消費者的選擇也多了起來，不會再侷限於以往的十多款車型，汽車銷售及售後服務、汽車金融及保險等服務體系也日漸完善。 

 當大夏新科公司的資源開始向造車項目傾斜之後，周瑜每天都要給新能源車分公司騰出五個小時的時間，用於處理相關業務、針對各項工作做出指示。 

 對於普通人而言，這種工作壓力或許能夠堅持一個月，幾個月，但是絕不可能數年如一日的堅持下去。 

 但是對於周瑜而言，或許是腦海中神秘晶體的影響，他現在每天只需要睡三個小時，就能夠保證21個小時都精力充沛。 

 也正是因為對相關工作的親力親為，周瑜才能夠掌握分公司的實質性動向。 

 從某種時候，他其實也不想知道“這麼多真實情況”。 

 程運公司的這些老班底和技術工程師們，雖然是有那麼一批人對行業技術有比較深刻的瞭解，但是對於行業發展，他們這群人實在是有些目光短淺。 

 為了避免出現腦袋大，手腳都弱小的情況，周瑜只能夠每過一段時間，就召集工程師和管理崗的人員們進行會議演講。 

 有時是聘請哈工大、西工大、青木這些學校的教授來講解前沿技術和發展方向，有時候是通過此前半導體產業革新工程經營的人脈，邀請大夏聯邦科技院汽車相關產業的大佬們，通過線上講授的方式，進行網上授課，抽時間線下解疑。