第816章 新科學徒制(第2頁)

 而這個轉子，我們可以設計成實心，也可以用疊片疊壓。還有電樞繞組同樣可採用集中整距繞組的，也可採用分佈短距繞組和非常規繞組。 

 但是大家發現沒有，這個電機的定子上都沒有常規意義上的永磁體，而是多層線圈。 

 這並不是說我們不能將永磁體固定在這裡，而是因為高速大扭矩對材料要求更高，如果要固定永磁體，成本就會變得極高。 

 電機繞組這裡是要通電的，高功率輸出時會發熱造成能量損失，這也是銅耗的主要來源，電機發熱和功率的計算公式類似都是i方r，電流和動力輸出有關，我們不要過於限制。” 

 田健恆就像是老師帶學生一樣，帶著早已經預習過的優生，和家庭條件比較差，沒時間預習的差生一起仔細學習。 

 “在電機這個領域，我們一定要記得作為冷卻介質，油往往比水有更好的寬容度，就像我們現在設計的這臺扁線電機，在最初設計的時候，就是採用油冷散熱。 

 在電機軸這個部件，經過我們特別過濾調製之後的冷卻油液，能夠從軸端一側泵入，由邊緣這些小孔對轉子疊片中的永磁體散熱，這樣相當於從內到外都有油液的冷卻。 

 你們一定要注意一個重點，永磁體一旦退磁是不可逆的，所以對於散熱設計，我們在今後所有電機的設計上，都是重中之重！ 

 忽視電機散熱，這家企業的車子就無法做到持久穩定駕駛！ 

 比如那些採用Atf變速箱油的電機車企，這種油用於相對固定的電機殼體冷是沒什麼問題，但是隨著把油深入到定轉子來噴淋問題就來了，這種Atf油的腐蝕性對銅線表面的塗層，甚至是對整個絕緣部件都有明顯的損傷。 

 而絕緣層的厚度和整個電機開關頻率有很大關係，所以好的車企都是自己開發電機專用油，我們也同樣如此，這就是汽車產業鏈的重要之處，任何一個小問題，如果以次充好，那麼它會因為傳導作用帶來更大的危險和麻煩。