第862章 敲打

 並且在佔據百分之九十的股份之後，比雅荻也是等到24年，才會讓奔馳完全退出，實現了對騰勢汽車的全資控股。 

 想起現在新科汽車兩座工廠火力全開的場景，還有已經敲定的新款升級車型，周瑜卻是低聲感慨道：“老王，你這破釜沉舟的勇氣和決心的確是大，如果你們比雅荻能夠扛得住這次的衝擊，那這個蛋糕的其他份額，恐怕也還會是你們的。” 

 大夏殷歷2018年是一個大夏聯邦本土汽車工業波瀾壯闊的年份。 

 寶能控股觀致、吉利入股奔馳、大夏聯邦官方取消外資股比限制、進口汽車關稅降至15%、華晨寶馬股權變更、奧迪增持上汽大眾股份…… 

 當網絡上逐漸有風聲炒作新科汽車新款升級將會難產、新科天璣60會在年底發佈的時候，有消息傳出，特斯拉與上滬市臨港管委會簽署投資協議，預計將會在上滬市建設超級工廠。 

 許多股民網友們都在議論的時候，周瑜走進了新科汽車公司總部。 

 “汽車行業是一個傳統制造業的龐大生態項目，整個投資回報週期非常長，這個特點也給我們新科汽車的各產品項目帶來了一定的壓力，去年咱們的銷量很不錯，發售十二個月之後，銷量突破三百萬輛，成為行業第一，集團總部也做到了當初答應給大家的承諾，現金獎勵、分紅股激勵也都一一落實安排。 

 但是我想要大家更加清楚一件事，那就是在新科汽車公司還沒有獨立出來之前，總部在新科汽車業務，僅僅是研發領域，支出就達到近百億夏元，人員投入超過上萬人，哪怕是工程師團隊的投入人員就超過了7000人。 

 這還是我將咱們新科智能駕駛項目的投入除開之後的投入，如果加上智能駕駛項目的投入，那新科汽車享受的投入就超過了兩百億……” 

 周瑜深知，對於新科汽車公司而言，“活下去”的目標已經階段性完成，接下來就是做好資源調整，開源節流的同時，保護好公司優秀項目。