第894章 新車(第2頁)

 “這個功能的確不錯，周邊這幾個出風口和抬頭hud顯示，你們是使用的第二代麒麟suv方案模塊？”周瑜一邊仔細感受著車廂內部設計，一邊互動問道。 

 畢竟這個越野車型並不在他當初規劃的前四年項目方案當中，所以哪怕看到一些熟悉的功能模塊和設計語言，他都會主動提問，並不會不懂裝懂。 

 王堂夏和其身旁的一眾工程師們，也是興致勃勃的介紹著這些問題。 

 “第二代麒麟suv

的定義仍然是城市駕乘suv，只不過離地間隙較平常其他suv而言，因為有液壓裝置的原因，可以提供更高的離地，所以麒麟suv內部設計的功能模塊，有部分雖然並不適合越野車，但只要提升材料強度，並且加固，增加密封，也能夠使用。” 

 “董事長您現在可以在菜單裡面打開一些特殊智能設計，我們將麒麟suv的一些功能和現實越野、山區駕乘環境做了融合，比如這個尖叫時，車身會臨時做出扛撞擊姿態，座椅的支撐都會有一定的增強。” 

 “基於司南智能輔助駕駛系統的智駕功能，我們設計開發了一套越野環境，沒有道路標線的弱化智駕，可以保持泥土沙石道路的道路居中行駛、智能避障，並且是在行駛過程中，根據路面情況，提前調整提懸掛軟硬。” 

 “這套液壓懸掛系統，目前已經整合了超過百萬車主的駕駛數據，並且在我們的測試中，一般的泥土、沙石、積雪、暗冰道路，都已經能夠做到較為明顯的提升。” 

 “因為考慮到越野環境，以前我們設計的純木裝飾都被替換成了碳纖維、高分子這類不會腐爛，浸水不會有異味的材料部件，雖然看似不夠豪華有質感，但更加安全可靠。並且哪怕出現磕裂，更換成本也沒有大片純木配飾的費用高。” 

 “畢竟是要越野，在動力方面，我們給它搭載了熱效率高達45.98%的新科1.5t發動機，最大功率109千瓦，峰值扭矩235牛·米。 

 除此之外，車輛還有雙電機加持，前電機最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，後電機最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。 

 系統最大功率452千瓦，配合我們在第二代麒麟suv上開發的電混系統，再進行升級，更大程度的提升參數數據限制，這輛車的零百加速只需4.2s。” 

 一臺越野車，4，2s的零百加速能力，周瑜在一眾工程師的介紹當中，對這臺越野車的興趣越來越大。 

 他清楚的記得，再過幾年，比雅荻應該就會將仰望給搬出來，仰望u8和u9，一個在越野領域橫衝直撞，一個在性能加速上直線狂飆。 

 畢竟是比雅荻多年技術積累的成果，他並不嫉妒，甚至還想著到時候讓老王送幾輛，自己當做收藏和使用。 

 而自家公司的這群工程師，現在設計的這款越野車雖然沒有仰望u8那麼優秀，但在考慮到新科汽車工程師團隊的整體年紀和成立時間，周瑜已經很滿意了。 

 等這些商業項目做好了，團隊磨礪成熟，他也能夠更輕鬆的拿出自己現在正學習的那些技術，不會存在突然空降技術，但落地十分麻煩的情況。 

 什麼兩年搞定強人工智能，三年搞定無人自動駕駛，五年完成固態電池，八年開發成功核聚變，實在是…… 

 他現在依靠腦海中神秘晶體傳授的知識，都還沒有學到那裡去！！！ 

 而在後續的駕駛體驗中，周瑜對這臺意料之外的新車也有不錯的體驗感。 

 2.5噸左右的質量，在彈坑路、單邊橋、涉水路段、沙石路段的表現都非常不錯，既沒有那種開船般的左右搖晃感，同時也沒有對後勁支持不足的虛弱感，特別是當雙電機與發動機一起輸出動力的時候，活脫脫的一臺性能猛獸。 

 動力輸出也足夠線性，油與電的混合動力之間的配合非常默契。 

 車輛會基於路面情況，智能調整動力分配和驅動方式，讓車輛擁有更好的牽引力和穩定性，以保證車輛行駛安全。