第1255章 融合

羅奮鬥的效率比於魁慢多了，直到五天後，才說服他們局裡的領導，同意引進華族網絡的模擬訓練系統。

 當然，這次可不是像與燕京汽車那樣的合作協議，而是直接購買他們的技術服務，要支付高額費用，初步意見是先購買一百套，用在一些比較重要的路口進行試點。

 曾凡隨口起的名字不太符合實際，這套他臨時改造出來的系統被命名為華盾智慧交通系統，又按照羅奮鬥提出來的一些要求進行了修改，然後上門指導交管局的技術人員進行安裝調試，一天的時間就完成了一百套系統的安裝任務。

 修改後的系統具備了網絡功能，不同系統之間車輛信息可以高效互通，可以說是一百套系統，也可以說是一套系統。

 這套系統的功能就不僅僅是抓違章的功能了，而是可以根據車流量自動調整各個路口的紅綠燈轉換時間，從而達到疏導交通擁堵的效果。

 當然具體的效果需要時間檢驗，智能系統也需要有學習成長的過程，曾凡對自己寫的程序當然有信心，只是他一貫謹慎的性格，不習慣說大話。

 自動駕駛系統依然在亦莊那個場地訓練，五輛試驗車輛在場地裡面日夜不停的轉圈圈，積累行車數據。

 不同行駛速度，不同路面條件下，車輛的有效制動距離是不一樣的，還要考慮車內成員的安全情況，關鍵時刻是選擇避讓還是制動，造成的結果也迥然不同。

 測試車輛行駛的速度已經提升到了最高六十公里時速，訓練的目的不僅是視覺識別，更重要的是與車身傳感器和控制系統的磨合，只有積累足夠多的數據，自動駕駛系統才能瞭解各部分的性能變化狀況，只有對車輛自身情況足夠了解，才能在各種複雜的交通情況下做出最正確的決策。

 於魁對於測試的進展很滿意，各項測試數據已經表明自動駕駛系統的能力，完全的自動駕駛不太現實，現有的能力用在輔助功能上那就太夠用了。

 尤其是世界各大頂級車企都在研究，還沒有實際投入使用的自動緊急制動功能，他覺得完全可以裝備到量產車上了。

 不光是緊急制動功能，現有的車道保持，定速巡航等輔助功能，有了這個系統的加持，都可以得到巨大提升，更何況還有強大的人機交互能力。

 曾凡對智能程序的語音交互功能不太滿意，於魁和他的幾個團隊人員卻讚不絕口，感覺進步的很快，至少相當於六七歲的小孩子了，還有很強的成長潛力。