第1146章 海上君主號的魅影(第2頁)
北歐從未出現如此巨大的船隻,任何的定義都來自留裡克的一張嘴。
她之所以巨大,是因為僅僅艙室就多達三層!
上層艙室的天花板就是大船的表層甲板。
期初,羅斯最大船隻,以阿芙羅拉號為例,她僅有一個通體的大號內艙,甲板則安裝著船首樓和船艉樓。
海上君主號在阿芙洛拉號建造技術基礎上做大規模升級,拼接龍骨被加長,陰乾的橡木船肋密密麻麻排列。
第一層甲板,橡木橫樑以榫卯結構銜接左右各一根船肋,各橫樑也有縱向木樑連接以保證全結構強度,最後鋪設橡木板。因這一層基本主要是裝運貨物,木板必須有很強的載重能力,結實的橡木板就是最佳選擇。這一層甲板,分割了底層和中艙,並根據留裡克的要求,底倉被分成多達十個水密隔艙。
這事實上是羅斯人首次建造大量使用水密隔艙的船,它期初甚至也不是為了防止觸礁沉船,而是為了增強船底部強度而造。
更多的木樑拉扯左右船肋,木樑硬生生拼湊成豎立的木板,根據霍特拉家族提供的剖面圖紙,大船的底倉可是多達十個“堅固木殼”,框架式結構儘量保證最重要底倉的結實。
第二層甲板,木樑的作用仍要牽拉著船肋,進一步增強整體結構強度,但所鋪設的木板已經是常見的松木,這方面實在需要考慮成本問題了。這一層甲板分割了第二層和第三層。
第三層甲板,分割的是船隻第三層與頂部露天場所。最大的問題在於,船肋的長度紛紛到達極限,為此造船匠人將每一根船肋也進行榫卯式拼裝。新增加的橡木零件,對船肋進行了內斂式安裝,如此根據繪製的剖面草圖,船隻的第三層艙室是梯形的,如此第三層所踩踏的甲板,比頂層甲板面積更大。
船底的核心是巨大的拼裝龍骨,底部敦實,頂部開始大幅收斂,整體的刨面圖酷似不倒翁的結構。
此乃故意為之,畢竟是製造史無前例的大船,根據以往造大船的經驗,她作為運貨、運兵為主要目的的存在,安全性考量是第一要務。至於它的航速,高大的多根桅杆足矣賜予它超強的兜風能力,人們相信航速絕對夠看。
龍骨內安裝著兩處大基座,船底艙已經被大大加強,而這兩處基座更是加強到了極點。
彼時,給這艘大船安裝桅杆成為熱鬧盛事,數以千計的民眾過來看樂子。
鼠籠起重機一點點地將準備好的巨大紅杉木舉起,再小心地插在準備好的兩處基座內。
北歐的紅杉素以高挺筆直著稱,它分佈很廣,用來造房子、造大船再合適不過。
準備作為桅杆用的紅杉,是自開始挖掘幹船塢時就在儲備了。大樹被剝了皮,表層被刮刀處理一番並打磨,靜置了足足兩年多才開始安裝作業。如果可以陰乾十年,自是最佳的造船材料。奈何它必須進行安裝,一來羅斯等不起,二來靜置兩年半也已經令霍特拉家族覺得時間已經過了頭。
大船有著一根主桅杆和一根副桅。其次還有傾斜安裝的艏桅與船艉桅,此而這規模較小罷了。
因為大船已經大到一個程度,依舊使用三角形的拉丁帆不切實際。
主桅和副桅安裝了帆橫桁,用以懸掛面積巨大的衡帆,它是完全固定死的,主桅收放帆也需要人力絞盤驅動。主桅的有著兩面帆,最大一面需要絞盤收放,更上一層的副帆,就完全需要人力。
復桅仍有兩面帆,其面積比主桅的小不少,收放帆則全需人力操縱滑輪組。
艏桅是“躺著”的,它的存在就是為了兜住船隻下層的風。它唯有一面,安裝在唯一的橫桁上。也唯獨在需要全速航行時,將這面特殊的帆降下。
論及最為特殊,莫過於船艉桅,這裡安裝著全船唯一的三角型拉丁帆。由此三角帆,是的大船擁有了起碼的逆風航行的能力,但大船的排水量太大,沒有人奢望它真的有逆風的適航性,這面三角帆最大的意義是在航行時修正船隻的航向。畢竟船隻大到這樣的程度,單純依靠船尾舵,實在難以快速轉向,不如利用三角拉丁帆的特殊所用進行輔助。
大船內設三套絞盤系統,一套是控制主桅主帆升降,一套控制鐵錨的收放自如,一套控制著船艉方向舵。
鑄鐵齒輪是特製的,有了這套系統的存在,使得一個人即可操縱巨大方向舵的轉向,但需要操作者不停旋轉輪盤,方可做到四兩撥千斤。
這不,留裡克奧托等人已經站在頂部甲板上,這裡的工人一直在忙碌著,巨大的風帆堆在甲板上,他們正在將纜繩套在預留的大量孔洞中,即便高貴者登船檢查,這些人依舊忙於勞作。