第1146章 海上君主號的魅影(第2頁)

 北歐從未出現如此巨大的船隻，任何的定義都來自留裡克的一張嘴。

 她之所以巨大，是因為僅僅艙室就多達三層！

 上層艙室的天花板就是大船的表層甲板。

 期初，羅斯最大船隻，以阿芙羅拉號為例，她僅有一個通體的大號內艙，甲板則安裝著船首樓和船艉樓。

 海上君主號在阿芙洛拉號建造技術基礎上做大規模升級，拼接龍骨被加長，陰乾的橡木船肋密密麻麻排列。

 第一層甲板，橡木橫樑以榫卯結構銜接左右各一根船肋，各橫樑也有縱向木樑連接以保證全結構強度，最後鋪設橡木板。因這一層基本主要是裝運貨物，木板必須有很強的載重能力，結實的橡木板就是最佳選擇。這一層甲板，分割了底層和中艙，並根據留裡克的要求，底倉被分成多達十個水密隔艙。

 這事實上是羅斯人首次建造大量使用水密隔艙的船，它期初甚至也不是為了防止觸礁沉船，而是為了增強船底部強度而造。

 更多的木樑拉扯左右船肋，木樑硬生生拼湊成豎立的木板，根據霍特拉家族提供的剖面圖紙，大船的底倉可是多達十個“堅固木殼”，框架式結構儘量保證最重要底倉的結實。

 第二層甲板，木樑的作用仍要牽拉著船肋，進一步增強整體結構強度，但所鋪設的木板已經是常見的松木，這方面實在需要考慮成本問題了。這一層甲板分割了第二層和第三層。

 第三層甲板，分割的是船隻第三層與頂部露天場所。最大的問題在於，船肋的長度紛紛到達極限，為此造船匠人將每一根船肋也進行榫卯式拼裝。新增加的橡木零件，對船肋進行了內斂式安裝，如此根據繪製的剖面草圖，船隻的第三層艙室是梯形的，如此第三層所踩踏的甲板，比頂層甲板面積更大。

 船底的核心是巨大的拼裝龍骨，底部敦實，頂部開始大幅收斂，整體的刨面圖酷似不倒翁的結構。

 此乃故意為之，畢竟是製造史無前例的大船，根據以往造大船的經驗，她作為運貨、運兵為主要目的的存在，安全性考量是第一要務。至於它的航速，高大的多根桅杆足矣賜予它超強的兜風能力，人們相信航速絕對夠看。

 龍骨內安裝著兩處大基座，船底艙已經被大大加強，而這兩處基座更是加強到了極點。

 彼時，給這艘大船安裝桅杆成為熱鬧盛事，數以千計的民眾過來看樂子。

 鼠籠起重機一點點地將準備好的巨大紅杉木舉起，再小心地插在準備好的兩處基座內。

 北歐的紅杉素以高挺筆直著稱，它分佈很廣，用來造房子、造大船再合適不過。

 準備作為桅杆用的紅杉，是自開始挖掘幹船塢時就在儲備了。大樹被剝了皮，表層被刮刀處理一番並打磨，靜置了足足兩年多才開始安裝作業。如果可以陰乾十年，自是最佳的造船材料。奈何它必須進行安裝，一來羅斯等不起，二來靜置兩年半也已經令霍特拉家族覺得時間已經過了頭。

 大船有著一根主桅杆和一根副桅。其次還有傾斜安裝的艏桅與船艉桅，此而這規模較小罷了。

 因為大船已經大到一個程度，依舊使用三角形的拉丁帆不切實際。

 主桅和副桅安裝了帆橫桁，用以懸掛面積巨大的衡帆，它是完全固定死的，主桅收放帆也需要人力絞盤驅動。主桅的有著兩面帆，最大一面需要絞盤收放，更上一層的副帆，就完全需要人力。

 復桅仍有兩面帆，其面積比主桅的小不少，收放帆則全需人力操縱滑輪組。

 艏桅是“躺著”的，它的存在就是為了兜住船隻下層的風。它唯有一面，安裝在唯一的橫桁上。也唯獨在需要全速航行時，將這面特殊的帆降下。

 論及最為特殊，莫過於船艉桅，這裡安裝著全船唯一的三角型拉丁帆。由此三角帆，是的大船擁有了起碼的逆風航行的能力，但大船的排水量太大，沒有人奢望它真的有逆風的適航性，這面三角帆最大的意義是在航行時修正船隻的航向。畢竟船隻大到這樣的程度，單純依靠船尾舵，實在難以快速轉向，不如利用三角拉丁帆的特殊所用進行輔助。

 大船內設三套絞盤系統，一套是控制主桅主帆升降，一套控制鐵錨的收放自如，一套控制著船艉方向舵。

 鑄鐵齒輪是特製的，有了這套系統的存在，使得一個人即可操縱巨大方向舵的轉向，但需要操作者不停旋轉輪盤，方可做到四兩撥千斤。

 這不，留裡克奧托等人已經站在頂部甲板上，這裡的工人一直在忙碌著，巨大的風帆堆在甲板上，他們正在將纜繩套在預留的大量孔洞中，即便高貴者登船檢查，這些人依舊忙於勞作。