第44章 海運標準制定者（求月票！）

 “......為表對科學之重視，港督府以前所未有之禮遇招待林燃教授......”

 許愛周在家裡等候著林燃的到來，最近這幾日香江所有報紙，清一色在討論這位數學教授。

 許愛周不知道為什麼當天港督晚宴裡眾多香江本地富商，對方只選擇要來他家做客。

 聯姻不可能，他膝下無適齡女性後代。

 化緣那就更不可能了，香江媒體可是把林燃領洛克菲勒基金會的特殊津貼調查的清清楚楚。

 阿美莉卡媒體關於他領洛克菲勒津貼的報道被轉載的到處都是。

 林教授壓根不差這個錢。

 合作？可自己做的主要是碼頭和房地產生意，後者香江有比自己做的更好的商人。

 實在想不透，許愛周已經在儘量猜了，也猜不到來意。

 不過他很快就明白了。

 簡單寒暄過後，坐在沙發對面的林燃遞過來一沓早已準備好的資料。

 《海運成本低於陸運成本報告》

 許愛周光是看到這個名字馬上坐直了身體。

 作為老牌海運巨頭，從20年代就開始做海運生意，20年代開始填海造陸，利用法蘭西的中立地位大量購買貨輪，經營整個東南亞的海運網絡。

 對方怎麼可能不清楚當海運成本低於陸運的意義呢。

 直白點說，現在香江到處都是的塑料廠、服裝廠，要是海運成本低於陸運，那香江的產能擴大一倍都不愁沒有市場。

 “許老先生，您慢慢看，我們時間還很長，我們慢慢聊。”林燃說。

 許愛周坐在沙發上細細翻閱起林燃精心準備的報告。

 集裝箱並不是什麼新概念。

 在1780年的時候英格蘭國內的運河系統就開始採用標準木制煤鬥箱來實現煤炭從礦井到曼徹斯特工廠的直接運輸。

 這是最早的集裝箱應用了。

 就在四年前，從紐瓦克到休斯頓的理想x號油輪，運輸了58個33英尺的集裝箱，裝卸成本從5.83美元/噸驟降至0.16美元/噸。

 但這還不夠，因為阿美莉卡國內的卡車運輸成本是0.045美元/噸。

 一直要等到1966年的北大西洋航線，在運用了標準化接口系統、54噸級門式起重機、船舶結構突破、集裝箱數據結構化和冷藏箱革命後，整體成本才能夠降低到卡車運輸成本以下。