第249章 富有冒險精神(第2頁)

 儘管前緣縫翼技術歷史悠久，但研發者們往往更注重縫翼的尺寸和位置，而非真正起效的那個‘縫隙’本身。 

 經過半小時的研究，他跳過了複雜的計算部分，直接在風洞測試的數據中找到了關鍵信息。 

 “楊總，我相信我能搞定這個風翼研發！”他說著，將文件歸位，轉頭看著楊知書。 

 “可是，光靠我們601研究所的力量可能還不夠。”他補充道。 

 “連601所都辦不到？”旁邊的柳明驚訝不已。 

 “確實如此。根據這份文檔，我們可以歸納出幾個關鍵挑戰。” 

 說著，許寧走向黑板，拿起粉筆，在乾淨的一面寫下： 

 “首先，對於擁有大偏角襟翼的多段翼型來說，即便是在低速飛行條件下，前緣上部也可能出現局部超音速流動； 

 這意味著即便是在亞音速狀態下的襟翼工作，也會牽涉到複雜的跨音速流場模擬。” 

 許寧是一位才華橫溢的航空工程師，他正在講解機翼研發中的複雜問題。 

 他說：“首先，當機翼前端產生的尾跡與後端的空氣層混在一起時，形成的這個混合層很難用現有的公式來預測其行為。” 

 接著他指出更棘手的問題：“特別是當後緣的襟翼向下彎曲時，會在機翼末端產生氣流分離。 

 如果這時前端的縫翼也調整角度，那麼兩個位置的氣流都會變得混亂，兩者之間會產生不良影響。” 

 為了讓大家更好地理解，許寧在黑板上勾勒了一個典型的三段式機翼，並指出了當這兩個部件同時工作時，機翼表面可能出現的各種氣流狀況。 

 楊知書聽後點頭贊同，回憶起過去在這方面的艱難探索，同時也對許寧迅速抓住問題核心的能力感到敬佩。 

 許寧接著說：“既然問題在於縫翼和襟翼之間的相互作用，那麼單獨改進縫翼可能不夠理想。 

 我打算將這兩個組件當作一個整體來看待，重新研發它們，考慮到五個關鍵因素： 

 後緣襟翼的角度、長度，以及前緣縫翼的角度、重疊程度和縫隙寬度。”他還提出一個創新的想法：