第249章 富有冒險精神

 許寧並不需要通讀所有材料，他關注的重點在於原始研發概念以及當初法國團隊和601所在實際操作過程中遇到的具體障礙。 

 當他翻開總體研發圖，看到那複雜的三段式前緣縫翼構造時，不禁脫口而出：“哇塞，竟然是這樣的研發？” 

 沒錯，這樣的縫翼研發讓許寧有種似曾相識的感覺——不過不是在華夏或法國的飛機上見到過，而是在印度的LCA“光輝”戰鬥機上。 

 這款自1983年起開發直至2016年才正式服役的無尾大三角翼戰機，其風翼正是採用了類似複雜的三段式結構。 

 顯然，達索公司在後續工作中完善了這一研發理念，並將其應用於LCA項目之中。 

 在一場關於戰鬥機研發的討論會上，許寧無意間的一句話引發了大家的好奇心。 

 “常博士，您之前接觸過這樣的研發嗎？”會議室裡有人問。 

 “沒直接接觸過，只是有些瞭解。”許寧連忙澄清。 

 “這種三段式的前緣風翼，其實更適合那些法國的無尾三角翼戰鬥機。 

 配合後緣的雙段升降副翼，它們可以在機翼和垂直尾翼之間產生有利的渦流。” 

 “但我們的殲-8ii採用的是傳統的佈局，後面還有一個水平尾翼。 

 在這種情況下，三段式縫翼不僅不能發揮優勢，還會增加不必要的阻力和重量，所以楊總剛才提到研發太過複雜也是有道理的。”他解釋道。 

 聽罷，與會者們都點頭贊同。畢竟，當華夏剛開始與達索公司合作時，也就是上世紀80年代中期，國內的航空工業還處於模仿階段。 

 而到了1996年，大家積累了一些經驗，已經能夠識別出研發方案中的不足之處。 

 楊知書起身，從一堆文件中挑出一份較新的研發稿遞給許寧：“複雜性只是其中一個方面。 

 自從法國專家離開後，我們試著簡化研發，僅保留外側的兩段縫翼，並將結構改為單段式。 

 這樣做確實減輕了重量，卻沒能徹底解決副翼與襟翼間的相互影響。” 

 許寧瀏覽著這份標有1990年日期的文檔，心中對問題有了大致的把握。