第260章 招惹是非(第3頁)

 與以往601所內部的小範圍討論不同，此次會議規模更大，涵蓋面更廣，參會人數激增。 

 機翼改進進展順利。 

 許寧負責機翼研發，而機翼結構攻關小組則以犧牲約5%的油箱容量為代價，成功將縫翼所需管道和液壓系統整合進主翼結構內，這一改進大大節省了項目時間。 

 林歐華帶領的數字化研發團隊與112廠合作，在04和05號原型機的新機翼改進和生產中引入了數字化製造技術。 

 這時112產能在獲得完整研發資料後，幾乎與風洞測試同步啟動生產準備。 

 在風洞測試期間，飛行控制系統研發團隊迅速計

算出帶有風翼條件下飛機的控制參數，並對原有的飛控系統進行了調整。 

 他們基於殲8act和即將首飛的殲8iiact項目積累的經驗，確保了此次修改的成功。 

 得益於這些努力，04號原型機快速完成了改進併成功復飛，同時05號機的關鍵部件也開始投產。 

 姚美玲主導的新型全弧形風擋已完成研發，並首次裝配到04號原型機上。她還在幫助112廠開發新的模具成型控制系統軟件，旨在提高成品質量，減少廢品率。 

 當然，如果渦噴14發動機進展不順利，轉而使用性能略遜但穩定可靠的渦噴13f2也是一個備選方案。 

 楊知書與許寧交談時，提到推進八三工程的關鍵在於解決發動機問題。 

 這一觀點得到了現場人員的認可，會議室的氛圍也因此變得嚴肅起來。 

 關於導彈發射方式，有滑軌式、彈射式和投放式三種。 

 其中，滑軌式是導彈在發射架上直接點燃，依靠自身推力沿軌道離開；而彈射式和投放式則是先通過彈射裝置或自由落體離開發射架，再在空中點燃發動機。 

 改變發射方式不需要對飛機做任何修改，只需更換導發架即可，這為解決當前問題提供了一個簡便途徑。