第262章 危言聳聽(第2頁)

 再如，殲10的早期原型機進氣道上方有六根加強筋，僅用於結構加固，而生產型號則調整了這些加強筋的位置，同時增加了擾流效果。 

 今天，林光耀的任務是探索當前發動機與飛機匹配條件下的最大飛行範圍。 

 然而，渦噴14發動機，特別是目前版本，顯然存在穩定性問題。 

 “報告，右側發動機故障，喪失推力。”林光耀的聲音通過無線電傳來。 

 “01號機請求返回基地降落。” 

 就像其他所有機器一樣，發動機從圖紙上的理想狀態到實際裝上飛機後，性能上總會有差異 

 對試飛員而言，所謂的“非正常”飛行其實很常見，就像練習失速和尾旋一樣。因此，在試飛中必須極度謹慎。 

 “情況嚴重，需要立即處理。” 

 “科目完成，準備返航。注意，你現在正處在強側風的區域。” 

 這句話背後隱藏著極大的風險，但林光耀說來卻像在談論日常瑣事一般平靜。 

 “即將執行偏航機動測試。” 

 這讓他稍微遲疑了幾秒。儘管面臨高速飛行中的故障，長期的訓練使林光耀保持了冷靜，他準確報告了現狀，並開始思考解決辦法。 

 幾乎出於本能，他慢慢減小了油門，調整飛機姿勢向左轉下降，對準了機場跑道的方向。 

 試飛的目的之一就是準確找出發動機的真實極限。發動機的實際性能由其臨界值決定，而這個值直接反映了發動機的質量。 

 例如，tf30發動機在f-111戰鬥機上表現出色，但在f-14上卻成了噩夢。 

 對於某些不穩定的發動機型號，如tf30或早期的f100，其理論性能幾乎不能作為參考。 

 當液壓系統失效時，控制飛機變得極其困難，不過放下起落架至少能確保一旦著陸就能安全。 

 不過，有發動機溫度異常的警告聲讓林光耀打消了空中重啟的想法。 

 “液壓系統出了問題，但起落架已經放下。”他向塔臺彙報，對方的聲音聽起來也鬆了一口氣。 

 林光耀在駕駛艙內輕輕舒了口氣，慢慢將節流閥拉回，將飛機的速度平穩降至1.1馬赫。