第311章 真是讓人操心(第2頁)

 最終，他放棄了休息的念頭，起身走到窗前拉開窗簾。

 窗外，香江機場那條4000米長的跑道在眼前展開，遠處傳來的飛機轟鳴聲吸引了他的注意。

 一架伊爾78加油機與兩架側衛戰機組成的編隊正準備降落，它們作為少數將進行試飛展示的外國參展商之一，在航展前期宣傳中佔據了重要位置。

 相比之下，殲8c在最後一刻才決定參展，未能獲得足夠的宣傳時間，在這個時代，媒體主要依賴紙媒和廣播電視，十幾天的準備顯然不足。

 而在更高空盤旋的一架雙發中型客機引起了許多的思考，那是圖波列夫的圖204s貨機型。

 圖波列夫一直試圖用這款機型打開華夏的民航市場。

 儘管圖204在1990年首飛，放在九十年代初並不算過時，但這個首飛的時間點也預示著它的命運註定充滿挑戰。

 在失去了華約市場的支撐後，這款獨立的飛機型號難以匹敵波音或空客這樣擁有完善產品線的巨頭，更何況缺乏資金來進行必要的改進。

 國內航空公司也無理由選擇一款既無明顯性能優勢又無法融入現有維護體系的新飛機。

 圖波列夫從一開始就選錯了方向。如果換個角度思考，該型號作為軍用特種飛機平臺其實頗具潛力，至少優於圖154m和運8。

 更重要的是，如果能調整其研發以符合華夏的航空工業標準，它還可以成為開發百噸級客機的一個實驗平臺。

 然而，隨著11月的到來，新海生產md90項目的命運似乎已定。

 歷史表明，在md90生產線關閉後，航空部門轉向歐洲尋求合作，意圖在國內生產100座級別的Ae100客機，但這一計劃最終未能實現。

 空客隨後基於Ae100的研發推出了A318客機。

 經過一系列的努力，原本為升級飛機生產線投入的鉅額資金只能用於支持天津的空客組裝線。

 同時，那些具備大型飛機制造經驗的技術人才，因訂單的消失而被迫離職或轉行。

 這標誌著自運10項目以來建立起的技術體系逐漸瓦解，帶來了十幾年的技術停滯。