第321章 你是我們的救星(第2頁)

 選擇首先發展發電用的燃氣輪機而非動力用途，這幾乎是行業的慣例。 

 大約20年前起，我國已經開始基於航空發動機改造生產用於油田、石化和郵電等部門自備發電的工業燃氣輪機，如wj-6g、wp-6g和wz-6g等型號。 

 然而，閻偉忠作為航空系統的成員，並未意識到船舶工業也在研發一款以燃氣輪機為動力的護衛艦。 

 得知這一情況的許寧，給林兵帶來了不小的驚喜。 

 林兵立刻追問：“如果資金充足，大約需要多久才能完成一臺可測試的原型機？” 

 “讓我考慮一下。”許寧並未立即回答。 

 掌握核心航空發動機研發的情況下，改造成發電用的燃氣輪機並不複雜。 

 工業燃機對體積和重量沒有嚴格要求，而當時的天然氣價格低廉，燃料消耗不是問題，因此主要關注點是功率輸出，與航空發動機的研發思路相似。 

 相比之下，動力燃機則有更多挑戰。 

 它更加註重熱效率，因為船上的燃料攜帶量有限，更高的熱效率意味著更長的續航時間。 

 此外，船用輕質柴油的流動性不如航空煤油，甚至比使用天然氣還要複雜。 

 由於即將投入到殲7f改進項目和十號工程中，許寧預計大部分具體研發工作將由606研究所獨立完成，進度可能不會像優化渦噴14時那樣迅速。 

 經過深思熟慮，許寧解釋道：“對於雙轉子渦噴發動機改型為燃氣輪機，我們有兩個主要思路，區別在於進氣機構的研發。 

 第一種方法是去掉排氣噴管，利用雙轉子結構作為燃氣發生器，然後配備一個動力渦輪； 

 第二種則是移除整個低壓組件，重新研發低壓壓氣機和低壓渦輪，直接驅動負載，這樣可以省去額外的動力渦輪。” 

 如果你們需要趕在某個時間節點前完成研發方案或製作樣機，606所可以迅速根據初步思路開發一個早期版本供你們進行技術驗證。 

 這個過程預計只需半年到一年的時間，雖然初期模型在燃油效率上可能有所欠缺。但之後我們可以利用第二種方案對其進行優化和改進。