第325章 新的思考方向

 現在，伊留申看到了一線希望：伊爾-78m加油機。 

 這是基於伊爾-76平臺研發的大型空中加油機，其翼盒結構幾乎完全重新研發，去掉了尾部貨艙門，從而大大增加了燃油容量，但也失去了改裝後用於貨物運輸的能力。 

 此外，這種機型不能由舊的伊爾-76改造而來，在蘇聯解體前產量有限。 

 最近的一次飛行表演中，觀察到一架殲-8C戰鬥機的機頭裝備了一個固定的受油管，表明華夏空軍有意延長其戰鬥機的作戰半徑。 

 這或許正是伊留申推銷新型加油機的好機會。 

 在蘇連時代，圖16改型的空中加油機——圖16n曾是天空中的常客，但它的輸油能力有限，通常不超過20噸； 

 如果飛行距離稍遠，這一數字會急劇下降到10噸以下，幾乎只能提供象徵性的支持。 

 相比之下，伊爾78m則像是一位超級奶媽，它能夠攜帶高達106噸的燃油，在距基地1000公里外仍能提供85噸的燃料補給。 

 這樣的巨無霸，誰能拒絕呢？洛茲科心中其實更傾向於向華夏推薦伊爾76的深度改進型號——伊爾76mf。 

 這款飛機不僅配備了四臺與圖214同款的ps90A發動機，還通過加長機身提升了載重能力，從48噸增加到了60噸，並且即使滿載時也能飛越5200公里的距離。 

 更重要的是，這款飛機的原型去年已經成功首飛，證明了它並非紙上談兵。 

 “你有什麼建議？” 

 波戈想轉身詢問身後的洛茲科。 

 洛茲科整理了一下思路，提出了一項創新的飛行表演計劃：“我們可以將飛行展示分為兩個階段。 

 首先，讓一架蘇27以最小燃油量起飛，進行初步的飛行表演；接著，派遣我們的伊爾78m加油機升空，在航展現場為蘇27補充燃料，完成後再繼續第二部分的精彩演出。” 

 值得注意的是，無論是單座的蘇27s還是雙座的蘇27uB，原本研發上並不包含受油裝置。 

 即便是那些被稱作蘇30但實際上只是換了塗裝的蘇27uB也一樣缺乏此功能。 

 然而，這次春洲航展上展出的兩架來自格羅莫夫試飛院的蘇霍伊飛機卻具備空中加油的能力。