第328章 適得其反(第3頁)

 “我們可以通過分析飛機的工作環境、整體研發以及飛行時的氣流模式，來預測機翼表面可能發生的結冰狀況。”他說。 

 根據這些分析結果，許寧建議在容易結冰的地方安裝更強的加熱設備或燃氣噴口，在不容易結冰的地方減少加熱資源的投入。 

 “這樣不僅節省了能源，提高了除冰效率，還讓飛行員不再擔憂過早啟動加熱系統會損害飛機結構。這簡直是一石二鳥！” 

 雖然他的畫技一般，但在解釋的同時不斷補充示意圖，使得在場的工程師們逐漸理解了他的構想。 

 大家的眼神中開始透露出一絲好奇與期待——如果這個想法能夠實現，那麼將一次性彌補現有型號最大的兩個缺陷。 

 要知道，儘管安12和C-13

0看似同級，但安12在重載條件下的起降表現遠不如後者。 

 而運8由於受限於國產渦槳6發動機，性能上甚至略遜於安12。因此，在國際市場上，它很難與漂亮國的C-130或法德合作的C-160抗衡。 

 然而，這一切聽起來太過理想化了。特別是關於預測機翼結冰情況的部分，似乎是一項幾乎不可能完成的任務。 

 畢竟，就連城市天氣預報都難以做到精準無誤，更何況是在小尺度範圍內模擬複雜的結冰過程？ 

 短暫的沉默後，梁紹霖首先打破寂靜問道：“您之前提到需要找一位氣象專家，就是為了這個？” 

 “確實如此。” 

 許寧點頭確認：“我們需要對飛機飛行途中遇到的各種典型氣候條件進行建模和仿真，這就離不開氣象學的專業知識。” 

 “但是以我們目前的技術水平，真的能做出如此精確的預測嗎？” 

 另一位工程師接著問出了所有人的心聲。畢竟，這個方案風險很大，成功了是進步，失敗了則可能適得其反。 

 如果熱源的分佈與實際積冰狀況毫無關聯，那麼這種研發可能還不如最初的傳統方法。