第328章 適得其反(第2頁)

 但他對於從基礎型運8到第三代平臺的具體演變過程並不是很清楚。 

 梁紹霖在一堆圖紙中找到了關於機翼除冰系統的部分，並向許寧解釋道：“我們確實做了改進。 

 原版的安12只有五個結冰告警傳感器，分別位於機頭左側和發動機進氣道上方。 

 而我們在水平尾翼前安裝了兩個攝像頭，使機械師可以通過顯示器即時監控平尾的狀態。一旦發現結冰跡象，就可以立即啟動電加熱系統，並調整飛行姿態，以確保安全。” 

 平尾結冰可能導致飛機俯仰不穩，在降落時尤其危險，因為這可能會引起急劇的下衝，尤其是在低空飛行時，這幾乎是致命的。 

 “然而，這種改動需要將電線穿過機艙底部，因此只適用於非氣密貨艙的運8基礎型和運8B。” 

 說到這裡，梁紹霖略顯尷尬地笑了笑：“我知道聽起來有點臨時抱佛腳的感覺。” 

 儘管如此，早期的運8並沒有因為除冰問題發生過事故，但這顯然不是長久之計。 

 特別是對於海軍航空兵使用的運8j及其後續特種機型而言，它們將在更為惡劣的環境下作業，因此需要更加可靠的解決方案。 

 “在新研發的運8f-400上。” 

 梁紹霖繼續說：“我們計劃為水平尾翼配備三套不同功率的電加熱系統，以便飛行員可以根據實際情況選擇最適合的設置。” 

 由於最近發生的事故，他們必須加快改進進度，以確保不影響運8j項目的進展和未來的訂單交付。 

 因此，他們請求杜院士和許寧的幫助。 

 聽完後，許寧沉思片刻，拿起一支紅藍鉛筆走向繪圖板。一名工程師迅速鋪上了白紙——房間內沒有黑板，只能用這種方式來展示思路。 

 許寧迅速在面前的紙上勾勒出一個機翼截面，轉頭面向182廠的工程師團隊說：“你們的想法沒錯，但我覺得可以更大膽一些。” 

 他提出了一種更激進的方法，不僅能徹底解決機翼結冰的問題，還能顯著提升運8飛機的起降和低速飛行性能。