第334章 理論逐漸成型(第2頁)

 11月末，初冬的寒風中，182廠總裝車間內，一群人圍著一架被拖出作為研究對象的運8f飛機。 

 不遠處擺放著兩塊繪圖板，上面展示了運8主翼和水平尾翼的三視圖。 

 仔細觀察可以發現，機翼邊緣用不同顏色標記出了不規則的線條，代表著不同氣候條件下的結冰情況。 

 由於結冰問題直接關係到飛行安全，182廠的工作進度因此放緩，特別是運8j的試飛因之前的事故而暫停。 

 按照計劃，從英列國購買的首批搜水-2000ms雷達即將啟運回國。儘管前期準備中使用了等重量的模型來模擬雷達安裝後的飛行性能； 

 但實際電子設備的安裝還需考慮更多因素，如能耗、震動、工作環境及電磁兼容性等，這些都是需要上天測試才能確定的問題。 

 如果雷達到達時還不能恢復試飛，將嚴重影響裝備形成戰鬥力的時間。 

 有人提議先安裝簡易的多級電加熱裝置，留待後續型號再改進除冰系統。 

 然而，梁紹霖頂住壓力，支持許寧團隊的基礎研究，最終取得了顯著成果。 

 “經過半個月的努力，我和林哲彬、祝意兩位教授完成了運8飛機機翼積冰生長的模擬與預測，並確定了加熱除冰系統的負荷。” 

 許寧的話音剛落，總裝車間內便響起了熱烈的掌聲。現在誰都不會質疑這項研究的價值，畢竟誰不想擁有一個既能提升飛行性能又能有效解決結冰問題的系統呢？ 

 “這些圖紙上的紅、橙、藍、綠線分別代表在不同惡劣氣候條件下，飛機穿越結冰區域120秒後機翼截面的結冰情況。” 

 由於缺乏先進的投影設備，他們只能將圖紙放在繪圖板上供大家圍觀討論。 

 “最惡劣氣候下，結冰竟然主要集中在機翼下表面？” 

 有人立刻注意到了這一點。 

 上世紀90年代中期，由於探測技術有限，不僅在華夏，全球範圍內對飛行器結冰危害的研究都處於起步階段。 

 在航空領域，即使是今天已經廣泛接受的自然結冰測試，在過去並沒有一套統一且科學的標準。