第334章 理論逐漸成型(第3頁)

 漂亮國依賴五大湖區寒冷和溼潤的氣候條件，選擇合適的雲層進行飛行測試；而其他國家則根據自身條件摸索方法。 

 大多數噴氣式飛機通常在接近但不進入容易結冰的高度和溫度範圍內飛行，因此因積冰導致的空難並不常見； 

 而且主要影響的是Atr72這類小型支線客機或更小的通用航空飛機，如塞斯納172，這些事故對公眾的影響相對有限。 

 因此，當研究結果顯示運8飛機在高速飛行時，其積冰行為與直覺相悖時，許多人感到驚訝。 

 許寧解釋道，在螺旋槳飛機中，運8的速度較快，當空氣流動速度超過75米/秒時，過冷水滴撞擊到機翼表面後更可能彈開而不是粘附； 

 這意味著高速區域如機翼上表面反而較為乾淨。 

 即使發生結冰，由於來流角度較小，形成的霜冰附著力弱，形狀貼近機翼，危害也相對較小。 

 對於較慢的飛機，比如運5，則需特別關注機翼前緣和上表面的積冰問題。 

 許寧指出，傳統大型螺旋槳飛機的除冰裝置研發並未針對關鍵區域，導致能量浪費。 

 他進一步說明，隨著機翼弦長增加，積冰傾向減小，靠近機翼末端部分更不易結冰，這解釋了為什麼水平尾翼比主翼更容易出現嚴重積冰。 

 他還提到，某些情況下，機翼上的積冰可以產生額外升力，但這也會帶來強烈的低頭力矩，這是運8j事故的原因之一。 

 接下來，林哲彬講解了氣象因素對積冰的影響，祝意則介紹了機翼表面微結構的研發。 

 這次總裝車間裡的研討會持續至深夜，參會者甚至顧不上用餐。 

 通過三位專家的分享，一種全新的積冰理論逐漸成型。 

 基於新的理解，工程師們提出了根據不同積冰情況為機翼各區域研發針對性防冰措施的概念，以提高防冰效率並減少能耗。