第347章 聽眾的深思(第2頁)

 聽到這裡，許寧心中冷笑。這與歷史上的情況如出一轍：Ae100項目此時還未成型，空客找上滬飛是為了分擔不確定市場前景帶來的風險。 

 一旦項目開始盈利，空客很可能會尋找辦法排擠掉合作方。 

 在波音和麥道合併案中，華夏和歐洲確實有共同的利益，但在發展自主航空工業的問題上，兩者的目標並不一致。 

 歷史上，空客在拋棄滬飛後推出的A318客機最終只賣出不到一百架就停產了，航空公司也很快將其退役。 

 對於客流密集的華夏市場來說，百座級的Ae100更像是一個不切實際的選擇，無法滿足主要國內航線的需求。 

 此外，考慮到Ae100僅60噸的起飛重量，對滬飛生產線而言，並不是最佳利用方式。 

 綜上所述，用Ae100來接替md90項目幾乎是最糟糕的選擇，甚至不如繼續生產虧損的md90。 

 這樣的決定除了有損華夏航空工業的發展之外，很難找到其他的解釋。 

 丁志恆的話還在繼續，但顯然，他已經引起了聽眾的深思。 

 許寧剛剛提到，選擇與空客合作，我們似乎處於被動地位。空客當前發展迅速，他們或許認為沒有必要將整架飛機的生產都放在我們國家。 

 丁志恆則表示，他現在能調動的資源僅限於科工委系統內的力量，在這方面，無法與民航系統的資源相匹敵。 

 顯然，丁志恆需要更充分的理由來解釋為什麼Ae100項目對我們來說不是最佳選擇。 

 這對他而言是一個棘手的問題，因為通常國防科工委並不涉及民用航空工業的發展路線，特別是那些不直接關聯具體技術的領域。 

 這次之所以參與進來，是因為幾個月前航空工業標準的爭議讓科工委有了介入的機會。 

 考慮到背景，邀請像許寧和杜亦熵這樣的專家來提供專業意見就顯得尤為重要。 

 之前關於如何應對波音麥道合併案的討論只是額外的議題，而許寧成功地解決了這個附加問題。 

 現在，真正的挑戰開始了。 

 “在最近的春洲航展上，我注意到了Ae100的提案，並與一些空客的技術人員進行了交流。”