第349章 定型至關重要

 然而，許寧卻有不同的想法：“沒必要等那麼久，我回盛京後就可以立即開始工作。” 

 “過去我們的注意力主要放在飛機本身，但這次我想換個角度，以航空發動機為核心來設計整個系統。” 

 他說：“即便為611所做項目，我也打算先去盛京瞭解最新的航發進展，畢竟渦噴14和渦扇10的研發都是由606所和410廠負責的。” 

 聽到渦扇10，杜亦熵摘下眼鏡，用麂皮仔細擦拭後重新戴上：“你覺得以目前十號工程的進度，渦扇10能在首飛前準備好嗎？” 

 被稱為“太行”的渦扇10立項時間與渦噴14相差不遠。 

 但考慮到當前的技術水平，即便是推重比相對較低的渦噴發動機研發也充滿挑戰，更不用說預計推重比更高的大推力渦扇發動機了。 

 渦扇10的進展幾乎停滯不前。 

 許寧能夠迅速改進渦噴14，不僅因為有系統的支持，還因為它本身有一定的完成度，只需在此基礎上進行優化。 

 此外，渦噴14對材料和製造的要求較低，即使410廠效率不高，也能按照圖紙生產。 

 但對於渦扇10而言，情況完全不同，尤其是在原定的時間框架內完成研製，難度極大。 

 按歷史進程，殲10戰鬥機預計在1998年3月首飛。 

 1996年冬，裝配了AL-31fn發動機的首架原型機即將完成。 

 即便有再多的期待，許寧也知道，在短短14個月內從零開始打造一款全新的第三代大推力發動機是不可能的任務。 

 太行發動機項目啟動時，基礎研究不足，匆忙上馬，使得許多前期工作尚未就緒。 

 面對這一現實，許寧冷靜地評估道：“我聽說十號工程進展順利，但渦扇10必須從頭做起，想要趕上首飛幾乎不可能。” 

 不過，他隨即提出了一個折衷方案： 

 “我們可以像殲8C那樣，以不完全狀態先進行首飛，之後再換裝國產動力並調整進氣道設計，這樣或許能趕上定型的時間節點。” 

 雖然AL-31fn的性能達標，但畢竟是俄易斯的設計，無法根據具體需求定製細節，這在發動機與飛機匹配方面留下了一些遺憾。