第349章 定型至關重要(第2頁)

 杜亦熵對這個回答感到意外，尤其是關於讓渦扇10追趕殲10設計定型的想法，他追問具體的計劃。 

 許寧沉思片刻後說道：“目前我們的航空發動機技術還達不到大推力渦扇的要求，所以回盛京後，我的重點會放在改進渦噴14上。 

 此外，我們將在生產過程中積累經驗，並提升我對航空動力的理解，為太行項目做準備。” 

 “完成殲7f的發動機匹配後，我會參與十號工程的首飛準備工作。 

 同時，我也構思了一套主動的發動機喘振預測和抑制系統，正好可以藉此機會測試其可行性。” 

 杜亦熵聽後鬆了一口氣，他看到的是一個對自己和國家航空工業水平保持清醒認識的學生。 

 最終雙方同意按照許寧的計劃推進，而611所也迅速將此計劃上報審批，儘管是年末忙碌之時，該項目卻一路綠燈，快速通過。 

 當許寧再次返回盛京時，一名曾參與殲7f設計的611所工程師已隨行加入。 

 許寧在完成八三工程試飛基地的最後幾項任務後，直接前往了606研究所，這裡負責渦噴14發動機的性能調整。 

 對於殲7f這款更輕、更小且採用單發設計的戰鬥機來說，它需要的是一個穩定可靠、壽命長的動力系統，而不是單純的高推力。 

 為了滿足這一需求，606所研發出了渦噴14b型號。 

 新版本通過降低渦輪前溫度，雖然犧牲了一點推力，但顯著降低了故障率，並將首次翻修週期從150小時延長到了250小時。 

 同時，配套發電機的功率也從小幅提升到了20千瓦，以支持kjL7雷達和其他子系統的電力需求。 

 原來的殲8c發動機則被命名為渦噴14a。 

 改進工作進行得相當順利，即便總設計師閻偉忠已經轉向了其他項目，崑崙發動機團隊依然憑藉許寧先前留下的寶貴經驗完成了這次升級。 

 當許寧檢查渦噴14b的設計時，他感到十分滿意，認為這次微調是一次不小的勝利。 

 不久後，他就得知410廠已經開始生產渦噴14b的原型機，如果一切順利，年後就會送往蓉城進行裝機測試。