第362章 望而卻步(第2頁)

在這個軍工行業面臨挑戰的時期，只有想盡辦法生存下去，才能迎來轉機。

“當然可以，我這就帶你去，保證不比601的條件差。”

盧文峰拍了拍許寧的肩膀，示意司機拐向旁邊的小路。

晚宴在611所的招待所舉行，規模不大，沒有之前霹靂11試射成功後的慶祝那麼隆重。

畢竟那次是慶功宴。不出所料，宴會開始不久，在盧文峰介紹了許寧後，話題很快轉向飛機設計。

“許同志，昨天我們見到了剛從盛京運來的渦噴14B發動機。你能談談進氣道匹配上的新變化嗎？它與舊型號有何不同？”

提問的是黎陽廠的一位工程師。他曾在624所進行高空臺測試時與許寧有過一面之緣。

黎陽作為殲7f研發的參與者和資助方之一，最初希望自家的渦噴13fii發動機能被選中。

但在目睹了渦噴14地面測試的表現後，他們意識到這是一個能夠讓飛機性能大幅提升的新選擇。儘管如此，心中還是有些不甘。

“主要區別在於跨音速飛行時，進氣道溢流阻力的優化。”

許寧放下杯子，開始向在場的工程師們解釋：

“為了讓渦噴14發動機性能更上一層樓，我們將其增壓比提升到了18.6。這個數值正好介於傳統渦噴和現代渦扇之間。”

“考慮到殲8c戰機需要高空高速飛行，我們通過提高渦輪溫度和改進加力燃燒室設計，增加了噴氣速度。

這樣做確實讓飛機能在超過兩倍音速的情況下良好運行，但新材料的應用並沒有顯著延長髮動機的壽命。”

“然而，對於最高時速僅約2.1馬赫的殲7f來說，過高的噴氣速度並不實用。

因此，我建議606所在設計渦噴14b時降低渦輪溫度和噴氣速度，以換取更長的壽命、更高的可靠性和減少燃油消耗。”

“這帶來了新的挑戰：原來的進氣道是為渦噴13f設計的，現在用在渦噴14b上顯得太大了。

這會導致過多的空氣進入，使得進氣道不能有效工作，並增加阻力。”

“你們明白了嗎？”他簡明扼要地總結了問題的核心。