第365章 引入更先進的技術(第2頁)

 在他重生前的記憶中，研究生畢業時已經熟練掌握數值模擬技術，並具備編程技能。 

 但在1997年，大多數設計師僅對一些基本的建模和流體計算軟件有所瞭解，能親手操作的更是少數。 

 這種情況預計要等到幾年後，當與他同期的學生們完成學業並加入工作才能得到改善。 

 “我們都聽您的！”包括孫尚忠在內的所有人立刻表現出興奮的神情。 

 對於能夠進入航空研究所的人來說，這是一次難得的學習機會，即使只學到許寧的部分技藝，也足以讓648所有能力開發出新的機型。 

 “很好，既然我已經概述了飛機的整體設計，那麼現在我將介紹數字化設計的基礎理論和步驟。” 

 接下來大約兩個小時裡，許寧在一間配備黑板的會議室為工程師們講解了一堂基礎研究。 

 儘管這些工程師來自80年代末至90年代初，他們的理論知識非常紮實，只是需要轉變思維方式。 

 “考慮到大家的經驗有限，我們會逐步增加設計難度。首先我們要儘快拿出一個具體的設計方案，以贏得上級單位和客戶的信任。” 

 因此，在初步設計中，他們會選擇較為傳統的隔板進氣道和保守的邊條翼設計。 

 “項目批准後，甚至首架原型機試飛成功之後，我們可以逐漸引入更先進的技術。” 

 講完這些話後，他感到口乾舌燥，拿起水杯大口喝水。 

 驗證新技術通常需要專門的飛行平臺，如漂亮國用改裝後的f-16Block30測試dsi進氣道，蘇連則使用蘇27uB驗證軸對稱矢量噴口。 

 而許寧希望在此過程中同時推進教-9ftC-2000項目的進展。 

 “您真的相信空軍會接受我們的設計方案嗎？” 

 有人提出了疑問，顯然對648所在此領域的經驗不足感到擔憂。 

 “當然，這就是我接下來要解釋的問題。”許寧自信地回答，準備繼續他的講解。 

 許寧翻轉了寫滿字的黑板，露出空白的那一面，開始講解他的新設計： 

 “在最終的設計方案中，我打算採用一種新的進氣道——dsi進氣道。