第365章 引入更先進的技術(第3頁)

 這種設計不僅能讓飛機減重130到150公斤，更重要的是，它為我們提供了一個低風險的平臺來驗證這項技術。 

 如果一切順利，這項技術可以應用到十號工程，甚至是未來的第四代戰鬥機上。” 

 “基於這兩個理由，再加上空軍確實需要一款新型高級教練機，我認為我們的設計方案几乎可以確定下來。” 

 “dsi進氣道？” 

 孫尚忠皺眉思索了一陣子，回憶起幾年前漂亮國研究的一種緊湊型進氣系統。 

 “我記得那是漂亮國研究的一種高級進氣道，應該就是你說的這個吧？” 

 許寧點頭表示肯定：“你記得沒錯。實際上，我在之前的設計中已經嘗試過類似的概念了。” 

 說著，他在黑板

上快速畫出了兩種進氣道的截面圖。 

 “在殲7f項目裡，我用機頭雷達罩作為前體，簡化了進氣道結構，從而提高了進氣效率。 

 但傳統半圓錐形設計對氣流控制不夠精準，因此還需要複雜的扇形唇口來排除附面層，這反而增加了阻力和重量。” 

 這時，旁邊的一位工程師插話道： 

 “我記得有一張f-16的照片，雖然很模糊，但那個進氣道看起來確實像您說的那樣，形狀有點奇特，就像是蛤蟆的嘴。” 

 孫尚忠則更關注技術細節：“那麼，dsi進氣道的關鍵就在於那個鼓包的形狀嗎？” 

 “正是如此。” 

 許寧解釋說：“鼓包壓縮面是按照乘波原理設計的，儘管概念簡單，但實際計算非常複雜。 

 我們需要選定追蹤點，在流場中追蹤這些點，形成鼓包壓縮面。不過，我現在需要先整理思路，完成總體設計。” 

 許寧的目標與渦扇9的研發初衷相似，都是為了未來重點型號預先探索關鍵技術。 

 這次是為了殲10，他希望能在後續的全狀態原型機上採用dsi進氣道，以優化殲10在中低速下的綜合性能。