第541章 夜州電網(第2頁)

    “報告！”

    “進！”

    “報告首長，就在昨晚，在倖存者管理委員會新成立的鐵道部努力下，溪山鐵路貨運站已經全面恢復！”

    “貨運站內一共有貨運線11條，到發線6條，遷出線2條，年貨運能力為2450萬噸”

    “貨運鐵路站內還能使用的牽引車頭一共有6個，其中2個是內燃機牽引車頭，4個是電力牽引車頭。”

    “內燃機牽引車頭運力如何？”聽到這裡，顧承淵開口問道。

    電力牽引車頭一聽就是用電的，短時間內還用不上，所以顧承淵現在最關心的是兩個內燃機牽引車頭的運力。

    “首長請稍等！”

    聞言，周桂紅翻了翻材料，而後介紹道：

    “報告首長，溪山鐵路貨運站內都是普通貨運列車，非重型貨運列車，一般編組為60節，按平均每節載重60噸來算，載重量約在3600噸左右。”

    3600噸？

    聽到這個載重量，顧承淵下意識合計了起來。

    通過這段時間對專業軍事知識的學習，指揮方面他不敢拍胸脯說沒問題了，但關於軍事基礎知識方面，他自認還是學得比較紮實的。

    通常在高強度的戰鬥下，一個5000人規模的普通合成旅，每天大約要消耗彈藥100噸、油料50噸、生活物資20噸。

    所以這一列火車3600噸的運力聽起來很多，實際上也就夠一個普通合成旅作戰20天左右，換算到末世的普通合成旅，或許就才十天不到。

    因為喪屍和跟人類不同，人類與人類雙方都會休息，都有間隙，而和喪屍，戰鬥一旦打響，那就是不死不休，是不會有喘息的，所以軍用物資的消耗絕對也是倍增！

    所以綜合考量下來，兩列內燃機貨運列車運力當前雖然也夠，但隨著未來發展肯定不夠，哪怕是沿途收集到了其他站的內燃車頭。

    畢竟周邦的鐵路電氣化率已經達到了百分之九十，內燃機牽引列車始終屬於少數，這樣一來，關於啟用電氣化列車的前期準備就已經可以提上議程了。

    想到這裡，顧承淵也是拿起筆在白紙上算了起來。

    電力牽引列車的耗電量通常跟鐵路的坡度、載重量有關，一公里在幾十度到上百度不等，假使以一公里50度來算，夜市到湛江區的鐵路距離約為600公里，那電牽引列車往返一趟就需要6萬度電能。