第16章 鐵路(第2頁)

 澳宋鐵路採取的是寬軌，交通部門經過充分的研討後得出結論，澳宋適合修寬軌，寬軌的穩定性和載重力都比窄軌和標準軌要強，而缺點主要是建設費用高、建設難度高、佔用土地面積大。

 可是這些缺點在澳宋基本都不存在，澳宋現在有的是土地徵地費用低的離譜，而且澳宋平原地形居多鐵路建設難度低，除了造價高，寬軌在澳宋幾乎沒有劣勢。

 而且澳宋礦產豐富，載重能力更強的寬軌優勢實在太大了，即使造價高執委會也要上馬寬軌。

 目前澳宋鐵路一公里造價5萬多澳元（摺合白銀1.7萬兩），這還是材料採購基本都是從國企拿的成本價和土地與人力成本基本沒有的情況下才能達到。

 畢竟這個時代用優質的鋼材去鋪路和拿銀子鋪路沒有太大區別，不過等以後技術更成熟材料費用降下來了鐵路造價估計還能降一些。

 而且為了保護這些珍貴的鋼軌不被人偷，鐵路局還專門成立護路隊保護鐵路。

 等主持人介紹完鐵路信息，就輪到了各個領導講話了，講完話剪完彩以後，觀禮人員就登車了開始試車了。

 港水線是客貨兩用的，今天領導試車自然是全掛客車沒有貨車，而且目前澳宋鐵路沒有臥鋪只有坐票和站票，就這樣近兩千人上了“春風”號列車。

 經過兩小時的車程終於到了終點站水磨區站，為了保證舒適性和安全性，火車全程以20km/h的時速運行，其實春風號列車設計理論最高時速高達60km/h，實際測試最高速度為55km/h，日常運行速度40km/h。

 整個過程非常順利，沒有任何意外，為了保證這次試車成功，鐵路局可是檢查了又檢查，保證沒有一點紕漏。

 下車後車上以文思德為代表的大領導們為澳宋第一條鐵路給予高度評價。

 除了大領導們的評價，也讓我們看看平民們的想法。

 陳江海作為商界代表也應邀出席此次觀禮並登上列車，他來澳宋這幾年對於澳宋的日新月異早就已經習以為常了，可是此次登上火車他還被深深震撼了。

 作為一個商人而言，火車這種日夜不息且速度極高的交通方式將會改變澳宋目前的商業格局，甚至他斷言:“火車的誕生一定會改