第379章 分析得很合理，但李柏不按套路出牌

 央臺的主持人之所以這樣問，是因為比賽開始沒多久，就有兩位車手從主集團中突圍出來。

 他們分別是來自盛唐-ag2r的斯坦·德烏爾夫和旺蒂車隊的魯恩·赫雷戈茨。

 趁著主集團還在混戰，缺少一個穩定的節奏。

 他們在前方迅速拉開了時間差距，形成較為穩定的突圍集團。

 對此，中國隊的車手們似乎無動於衷。

 包括李柏在內，都根本沒有上去爭搶一番的意思。

 “是的，對於目標是總成績排名的李柏來說，這麼早地突圍出去，確實沒有多大的意義。”

 李道長跟主持人聊起來。

 “可能大家比較熟悉李柏和波加查動輒四十多公里、八十多公里，甚至是一百公里的突圍。”

 “但實際上，在多日賽上，尤其是平路賽段，這種過早的突圍是很容易被主集團追回來的。”

 “我們在三大環賽中見過太多這樣的案例。像21年有一場比賽，突圍車手一度領先5分半的時間。”

 “但在主集團開始發力追趕之後，這個差距就迅速被拉近，乃至最後面突圍車手在終點前被主集團追回並反超。”

 主持人點點頭。

 “是因為比賽中會遇到很大的風阻嗎？”

 “是的，公路車比賽中，車手們為了對抗風阻，一般會把他們的陣型團成一個團。”

 “這個大的集團，我們中文翻譯叫主集團，而在公路車領域，一般會有一個專門的法語單詞來對它進行命名，peloton。”

 “車手在主集團中騎會輕鬆很多，而突圍出去的車手則是要獨自面對風阻，體力消耗會非常大。”

 “所以，即便是波加查這樣的實力遠超大多數人的車手，他也會在比賽初期潛伏在主集團裡騎行。”

 “當然，如果是山地賽段就另說，山地賽段，爬坡能力強的車手會藉著爬坡的機會，拉開和對手的差距。”

 “今天的比賽雖然有比較大的爬升，但整體還是比較平坦的，中國隊採取跟隨主集團騎行的戰術我覺得很合理。”

 目前電視裡，經常被自家攝影師照顧到的李柏他們就是在主集團裡。

 比較資深的車迷都看出了不同。