第816章 二十年來不變樣，該改了！(第2頁)

 這些年來，沒啥改進的，還是老一套，至於市場調研……對於還保持著計劃經濟時代一套作風的企業來說，怎麼可能去搞這種調研。

 看到眾人不說話，秦川開口：“斯太爾是從歐洲引進的，歐洲的情況，和我們國家有很大的不同，他們個個都是彈丸之地，不需要長途開車，駕駛室以日間駕駛室為主，哪怕有臥鋪，也非常小。”

 周國棟等人點頭。

 “而我們國家，幅員遼闊，斯太爾這種重卡，註定是要跑長途的，車上至少兩個司機，一個開車，一個睡覺，那狹小的臥鋪，讓司機很是憋屈，所以，我建議，可以將斯太爾的駕駛室，向後延伸三十釐米，加寬臥鋪，這樣肯定會受到司機歡迎。”

 苑利民趕緊拿出紙筆，開始記錄。

 或許他們對來陽集團的發展壯大不服氣，但是他們心中清楚，來陽集團的秦總，眼界是很開闊的，絕非他們能比！

 而且，這個改進難度不大，只要換模具就行，到了市場上，或許司機們就因為寬大的臥鋪喜歡上了呢？

 “當然，斯太爾也可以加高，搞一個上下雙臥鋪，上面的不用睡人，哪怕只放司機的被褥和衣服等生活用品，也是不錯的。”

 馬書記在一旁滿意地點頭，秦總說的這些，他也能聽懂，改動不大，效果不錯。

 秦總的眼光很厲害！

 “舒適性解決了，下一個就是動力。”秦川開口：“斯太爾的wd615發動機引進了這麼多年，也該改進提升了，對於公路運輸來說，動力的需求是無止境的。”

 七十年代，歐洲主流重型卡車的功率在兩三百馬力左右，斯太爾卡車也不例外，最早的wd615.00，是一款自然吸氣發動機，功率只有200馬力，後來的wd615.61，裝上了渦輪增壓器，功率提升到了260馬力。

 斯太爾是公路上的火車皮，經常拉著上百噸的貨物，一旦遇到上坡，就得用最低檔蝸牛爬，如果中途停車，還得退回到坡底重新起步。

 這完全就是動力不足造成的。

 看看後世，重卡動輒就是五百馬力，在高速公路上嗖嗖地跑，一點也不比小轎車跑得慢。

 所以，另一個重大改進項目，就是發動機。