第867章 說好的柴油機呢？成電驅動了？(第2頁)

 “純電驅動，那需要多少鉛酸電池？車子自重一定很大！”王勝利第一個反應過來。

 要說東方人沒研究過電動汽車，也不合適，津城大發麵包車滿街跑的時候，津城汽車廠就曾經把後座拆掉，換上鉛酸電池，搞成電動車，純電只能跑一百多公里，冬天還得減半，所以測試之後就放棄了。

 現在，這車子自重大，跑五十公里，也得帶很多電池！

 “是啊，如果是鉛酸電池，那重量太大，所以，我們專門為它研製了一種先進的電池，重量輕，能量密度高……”

 之前的鋪墊終於起作用了，上次亞比迪的老總王福過來，秦川把開發電池的重任交給了他，現在，終於有了首批電池，裝到了己方這輛車的兩排座椅下面。

 沒錯，就是座椅下面的空間足夠了！

 為了解決散熱和冬天需要加熱的問題，電池使用的是液冷技術，夏天散熱模式，把電池內部的熱量散發出去，尤其是充電的時候，更需要散熱，冬天加熱，解決冬季續航里程短的問題，這是後世那些電動車沒法比的。

 雖然電池還有一些問題，不過，這車子的測試肯定需要動輒數年的時間，在這段時間裡，電池會迭代好幾次，等到交付客戶的時候，說不定續航里程已經能翻倍了。

 秦川對此充滿期待。

 “這種動力，根本就沒有意義！”徐振超開口：“裡面還得有發動機，有電動機，變速箱和驅動橋都得有，除了額外增加重量，沒其他好處！”

 “沒有啊，變速箱，分動器，驅動橋，我們都去掉了。”

 “那電機裝哪裡？”

 “輪轂上啊！”

 輪轂電機是電動車最好的方案，沒錯，就是電動自行車那樣，把電機直接裝在輪轂內部，封裝成一個整體。

 但是，後世的電動汽車很少用，因為這樣會增加車輪的重量，導致懸掛承受的衝擊力很大，在專業的領域裡，這叫做簧下質量，這個質量越輕，車子的操控越好。

 不過……部隊的軍用越野車，又不講究什麼操控，要的是皮實！只要蹲下去看一眼，看到懸掛上那粗粗的彈簧就知道，多重的軲轆，在它前面都是浮雲。

 所以，輪轂電機就成了最合適的選擇！

 “輪轂？那麼小的空間，能裝多大的電機？動力夠用嗎？”