第81章 發動機故障(第2頁)

 另一方面也是飛出足夠的數據，交給發動機設計和生產單位，讓它們更有針對性地進行改進。

 而渦噴14，至少眼下技術狀態的渦噴14，無疑屬於後面一種穩定性不好的發動機。

 所以試飛工作更是得千萬個小心才行。

 ……

 01號原型機的座艙裡，林亭光左手用輕柔的動作推動著油門杆，雙眼注視著hud上面的飛行速度緩緩突破了1.8馬赫。

 這是他在接下來的試飛中需要保持的速度。

 “準備進行偏航機動試飛。”

 耳機中傳來塔臺指揮的聲音。

 “收到，偏航機動試飛。”

 林亭光重複了一遍口令之後，便開始手腳並用，謹慎地協調著杆和舵的操縱量，讓飛機逐漸開始進入側滑狀態。

 “開始進入側滑。”林亭光深吸一口氣，向塔臺報告道。

 接下來的每一秒都如同一個世紀般漫長。

 帶有側滑角的飛行工況已經超過了可調斜板式進氣道的調節範圍，因此進氣流量畸變非常嚴重，尤其考驗發動機的穩定性和可靠性。

 嚴格來說，這是正常飛行中應該儘量避免的一種姿態。

 但就像失速、尾旋這些科目一樣，“不正常”飛行對於試飛員這個特殊群體來說本來就很正常。

 在林亭光的操縱之下，01號驗證機順利地維持了十幾秒的側滑飛行姿態，然後順利改平，期間一切正常。

 “很好，科目完成，準備返航，注意你當前的飛行空域中有大側風。”

 塔臺的指揮員聲音也明顯變得輕鬆了不少。

 本次試飛過程中最危險的部分已經完成了。

 “收到，準備返航。”

 機艙內的林亭光也微微鬆了一口氣，同時開始緩緩收起節流閥，控制著飛機速度緩緩降低到了1.1馬赫。

 然而就在這個所有人都覺得大功告成的時候，他突然聽到右側進氣道發出了“砰”的一聲爆音，隨後右發動機轉速急劇下降，座艙內的抖動感也隨之變得劇烈起來。

 “右發動機故障，失去推力。”

 雖然在大表速的情況下面臨飛機故障，但長久以來的訓練還是讓林亭光冷靜地報告了目前的問題，並且開始考慮排故。