第88章 意大利人的橄欖枝

 在原來的時間線上，北疆航空也確實組建過一個螺旋槳支線客機機隊，只不過用的是atr42。

 主要原始設計的新舟60確實是一架找不出優點的飛機，而且真正投入運營都已經是21世紀了，最後連口湯都沒喝上。

 不過重點並不是這8架飛機的訂單，而是意大利人伸出來的橄欖枝。

 這對於華夏民航工業來說很有可能是個巨大的機會。

 “阿古斯塔公司？”常浩南一愣：“他們不是……直升機……”

 “過去確實是這樣，但從他們開出來的條件上看，誠意很足，不像是有什麼貓膩。”

 易元和、劉洪波和常浩南三人走在停機坪附近，夕陽把三個人的影子拉得老長。

 “總公司那邊經過分析，認為可能是他們想要藉此進入華夏市場吧，他們的產品性能相比歐洲直升機公司甚至還要好一點，就是成本麼，嘖嘖……”

 “成本問題也未必就不能解決。”走在另一邊的劉洪波一邊整理著身上的衣服一邊說道：

 “畢竟他們是直接和華夏航空工業總公司那邊在談，如果能有一條產線的話……”

 趁著另外兩個人討論直升機生產線的功夫，常浩南微微抬起頭回憶了一下。

 阿古斯塔公司，在他重生之前的那個時候，已經叫做阿古斯塔-韋斯特蘭公司，是一家主營設計和製造各種直升機的意大利企業。

 代表型號諸如aw109和aw139，是未來華夏警用直升機序列中的絕對主力。

 1996年這會，這家公司應該正在考慮跟英國的韋斯特蘭公司合併的事情，也正是這次合併，把該公司的產品前綴從“a”變成了“aw”。

 不過從馬後炮的角度來看，這次的意英合作不能算是很成功。

 經過漫長的談判之後，兩家公司在2001年才達成協議，但聯合運營只維持了三年，到2004年的時候，阿古斯塔-韋斯特蘭公司的全部股權就重新被意大利人高價買了回去。

 隨後一直運營在芬梅卡尼卡集團旗下。

 “等等……”

 想到這裡，常浩南好像找到了一些頭緒。

 新舟60是一架40-60座級別的螺旋槳支線客機，這個細分市場眼下的規模還不算大，因此其中的玩家很少。