第132章 百噸級客機的可能性（為flankerr的打賞加更）(第2頁)

 翻來覆去睡不著的常浩南乾脆放棄了休息的想法，起身來到窗前拉開窗簾。

 “嘩啦——”

 窗外，是香江機場那條長達4000米的4e級跑道。

 天邊隱約傳來一陣飛機轟鳴聲。

 常浩南抬起頭向遠處看去。

 一架伊爾78加油機和兩架側衛組成的編隊正在對準跑道緩緩下降高度。

 作為為數不多會進行實機飛行展示的外國參展商，他們在航展的前期宣傳中佔據了頗為不少的部分。

 相對來說，在最後時刻才決定參展的殲8c反而沒能獲得什麼宣傳資源。

 畢竟在這個以紙媒和廣播電視為主要傳播載體的時代，十來天的時間還是太短了。

 在它們後面更高的空中，還有一架正在盤旋的雙發中型客機。

 思索了一會之後，常浩南總算想起來，那應該是一架圖204s，也就是圖204的貨機型。

 圖波列夫方面一直希望這個型號能夠開闢華夏的民航市場。

 平心而論，就一種1990年完成首飛的飛機而言，圖204放到90年代前期不算落後。

 但這個首飛時間註定了它會是一場悲劇。

 失去了華約市場的支持，這勢單力孤的單獨一個型號不可能跟波音或者空客體系完善的家族進行競爭，更何況他們也沒有足夠的資金對飛機做進一步優化。

 對於國內的航司來說，也斷沒有道理引進一種性能上沒有特殊優勢，又和波音空客麥道的維護保障體系都不兼容的新飛機。

 所以圖波列夫從一開始就努力錯了方向。

 因為換個思路的話，這個型號作為一種軍用特種飛機平臺還是能看的。

 再怎麼說也比圖154m和運8強……

 更重要的是，如果能把飛機的各項數據調整成符合華夏航空工業標準，那麼也可以作為製造百噸級客機的練手之作。

 眼下已經是11月初，滬飛那邊生產md90的項目，基本算是進入生命倒計時了。

 在原來的時間線裡，md90的生產線停掉之後，航空部又把希望寄託在了歐洲人身上，希望能夠在華夏生產一種100座級別的ae100小型幹線客機。