第379章 大迎角高機動（HARV）技術驗證機(第2頁)

 聽到這個問題，剛剛一直呆在孫惠中身後的林同鑫眼前一亮：

 “常主任，您……看出來了？”

 其實要論年紀，博士畢業的林同鑫還要比常浩南大上好幾歲，但後者經過這段時間的歷練，身上已經看不出太多作為一個二十歲出頭本科畢業生的痕跡，再加上眼下所處的位置，不專門瞭解的話，多數人都會覺得他雖然看著年輕，但怎麼也得有個將近三十。

 “這個設計還是小林入職之後提出來的，修改之後我們自己簡單地算了一下，確實對改善操縱性有好處。”

 孫惠中在旁邊緊接著解釋道。

 “當然，小尺寸邊條翼，或者類似邊條翼的結構是飛機在中小迎角下出現升力曲線斜率下降的主要原因，對於早期的機械或模擬電傳飛控來說，這種強烈且無規則的非線性非常難以控制。”

 常浩南把手中的照片放到一邊，重新拿起鼠標，把屏幕上邊條的那部分放大：

 “蘇27和f15的早期設計在這方面都吃過虧，而我想你應該是從f18的身上找到了一些靈感。”

 “這……全讓您給說中了。”

 林同鑫整個人瞬間興奮起來：

 “這是之前我讀碩士做一個項目的時候，導師跟我們說過的結論，當時本來還沒太在意，結果今年一入職就遇到了一個差不多的情況……”

 對方的反應讓常浩南不由得一笑，回憶起了自己上輩子剛畢業進入航空工業的時候，似乎也是跟他差不多的狀態……

 然後很快就被現實給教育了一頓。

 實際工作跟學校裡面學的東西多少還是有些區別的。

 實際上很多帶邊條翼設計的早期三代機會面臨剛剛提到的那個問題，就是飛機在較大攻角的情況下可以維持一定的操縱性，反而是在中等攻角下容易失控。

 也就是力矩特性很差。

 很多看上去頗為奇怪的設計都是為了解決這個問題而誕生的。

 只不過空氣動力學水平的發展遠遠超出了最開始的預期，到90年代中後期這會，已經有很多精巧的設計來改善力矩的線性程度，再結合飛控技術的巨大進步，這個問題實際上已經基本不存在了。

 想到這裡，他還是決定多說幾句：

 “知識學的確實很紮實，只不過在活學活用方面還需要下點功夫才行。”

 剛才還以為自己的思路被完全猜中是受到認同的林同鑫頓時面色一僵：

 “啊這……”

 “你讀碩士的時候應該還是90年代初，情況跟現在還有些區別，實際上以如今電傳飛控的響應速度和操縱能力而言，只要設計水平得當，並不會出現這方面的問題。”

 說到這裡，常浩南又指著電腦屏幕上面飛機垂尾的部分說道：

 “反而你這樣設計的邊條有可能在機尾部分誘發一個發散振盪，對於垂尾根部的強度是一個考驗，如果你仔細觀察過的話，會發現f18的垂尾根部設計了三組加強筋，就是為了應對這個問題。”