第393章 一個人,帶動一個行業(第2頁)
量大管飽技術難度還低的f4升級項目反而才是利潤的大頭。
鍾世宏點頭表示同意:
“這個倒確實,所以咱們這邊主要推的方案還是再等一等然後直接換髮,這樣戰鬥力提升更大,而且也有利於咱們的發動機把名號打出去。”
如果要是擱在以前,這種連裝機測試都還沒做的發動機,哪怕只是個有原型的國產化型號,也根本不會被納入考慮。
但現在這不是時代變了嘛。
渦噴14的成功,以及隨後由精工計劃連帶出的一系列成果,讓大家對於渦扇9的進度樂觀了一些。
“對了,說起精工計劃,最近兩三個月的進展怎麼樣?”
常浩南雖然掛著精工計劃總顧問的名頭,但因為最近一直在忙十號工程還有軟件設計等其它問題,所以已經有一段時間沒直接插手過裡面的具體項目了。
“這畢竟才半年時間,很多項目也只是剛起步,不過也出了一些具體的技術成果,尤其是在焊接和鑄造加工方面。”
提到精工計劃,鍾世宏的語氣明顯變得鄭重了很多。
他能從技術部部長升任副總經理的主要原因,其實就是這個精工計劃。
這個時候,旁邊的另外一人接上了話:
“常總,我倒是覺得,相比於具體拿出來的全新技術,精工計劃更主要的價值還是給我們提供了一個相對開放的交流平臺,之前消息太閉塞,大家相互之間有時候都不知道別人的研究程度,搞了很多重複的項目。”
旁邊還有其他人也是深以為然:
“是啊,我們廠上個月是最近五年以來第一次實現扭虧為盈,還要多虧了常總的新技術,還有精工計劃提供的平臺啊。”
常浩南轉頭看去,他記得這位應該是建寧331廠的一名生產負責人,應該是叫于飛。
後者也馬上解釋道:
“我們上半年花了四個月時間更新技術,對渦軸8a發動機進行了一次工藝升級,總算是達到了一個比較讓人滿意的技術指標。”
“渦軸8……用在直9上面的吧?”
常浩南隨口確認道。
相比於受關注度比較高的渦扇發動機,渦軸和渦槳這兩種輸出軸功率的航發受到的關注相對較少,但實際上一直到二十多年後,都仍然是華夏航空動力領域最大的短板。
“對,直9,還有民用型號h410。”
于飛點了點頭:
“原來的渦軸8a,幾個關鍵部件的低循環壽命大概只有原型阿赫耶1c的40%不說,一旦到了30c以上的高溫天氣,可用功率還會出現斷崖式下降,連保障直升機空載起飛都十分勉強,更別說運人運貨了,搞得用戶叫苦不迭。”