第595章 渦扇10和殲10的發變匹配(第3頁)

 當然，常浩南顯然不是為了強調這些，因此稍作停頓之後，又馬上話鋒一轉；

 “不過，現在咱們既然已經有了第一種完全自主研發、獨立知識產權的發動機型號，那麼在飛機的發變匹配這一層面，就可以往提高匹配精度這個路子走了。”

 “這也是我跟611所那邊早就確定過的事情。”

 常浩南所說的，自然是要更換dsi進氣道，並對氣動設計進行總體改進的殲10第二階段原型機——

 雖然渦扇10有兩個主要裝機對象，但殲11的可調進氣道適用範圍及其寬廣，作為重型戰鬥機也不差那二三百公斤的重量，所以無需在發變匹配這塊下太多功夫。

 “也對……”

 聽到常浩南的回答之後，海誼德輕輕拍了拍腦袋：

 “這段時間下來，我都快忘了常總最開始就是搞飛機設計出身的了……”

 “那您的意思是，十號工程目前的設計，還得改？”

 眼下跟在常浩南旁邊的都是航發設計領域的人，雖然目前還沒分家，但終究跟幾個總體所之間隔著一層關係。

 尤其611所的位置還在2000多公里外的蓉城。

 所以他們對於常浩南對殲10所做的規劃不太清楚也很正常。

 “那是當然。”

 常浩南當即給出肯定答覆，緊接著又問道：

 “貴航那邊去年首飛的新型號，殲教9，應該知道吧？”

 海誼德點點頭：

 “這個自然知道，總公司那邊去年年末還發過一個專題，來介紹他們通過這個型號渡過困難階段，實現扭虧為盈的先進典型來著。”

 “我準備給殲10換上像殲教9那樣的dsi進氣道，可以降低一些重量，對飛機性能很有幫助。”

 大家都是航空系統的人，而且保密權限都足夠高，這塊倒也沒什麼需要隱瞞的。

 作為戰鬥機，殲10要面對的飛行工況遠比殲教9要複雜，因此對於進氣道設計的要求也會更高。

 人們一般的印象是“dsi進氣道不擅長高速飛行”。

 實際上這是個徹頭徹尾的誤會。

 dsi進氣道只是優化範圍窄而已。

 一個典型是很多高超聲速武器上面的超燃衝壓發動機，也會用的dsi進氣道。

 只不過，導彈和飛機畢竟還是有億點點差別。

 前者可以靠助推器來渡過進氣道效率低的這個階段。

 但對於一般的飛機來說，高速工況有可能用不著，但低速工況永遠都能用上，所以不存在“只優化高速而不優化低速”的選擇。

 不過話說回來，如果進氣道的適應範圍足夠寬，那麼把優勢工作區間擴充到跨音速範圍，也並非沒有可能就是了……