第982章 馬赫數0.985(第2頁)

 “超臨界翼型雖然可以獲得更高的升阻比，但在音速附近的速度區間內流動情況比常規翼型複雜得多，最終表現在顫振特性上就是更嚴重的顫振速度下陷現象。”

 “那豈不是說……”

 艾德斯坦納想要開口說點什麼，但劉洪波卻伸手阻止了他，示意自己還有話沒講完：

 “另外，顫振速度下陷，並不是超臨界翼型在跨音速範圍內所出現的唯一異常問題。”

 “我們對幾種具備典型特徵的機翼進行了風洞測試，發現在跨音速區，尤其是凹坑最底端附近出現的顫振現象更加複雜，比如在某些馬赫數和特定攻角下，先後或同時出現了拍響應、極限環振盪、失速顫振、單自由度顫振、猝發響應等一系列現象……”

 這一句話，又讓某幾個人不免有些尷尬——

 華夏人擅長的顯然不只是數值計算，在風洞測試的水平上也並不落後……甚至可以說是領先於人。

 好在，劉洪波這會早就忘了剛才的那點小事，很快繼續道：

 “我們的模型可以相對準確地還原出極限環振盪的測試結果，也就是您剛剛提到的，曲線上不連續的那一段，但對於其它規律性更差的現象同樣無能為力。”

 “而且博士你也應該知道，哪怕是風洞測試，也只能定性，而非定量模擬出這一速度段的真實響應情況……”

 聽著劉洪波的解釋，艾德斯坦納覺得有點頭皮發麻。

 他甚至開始有點慶幸，當初自己拍板，把機翼設計這一坨工作給甩了出去。

 實際上，全世界第一個使用二自由度舵面模型進行地面顫振模擬的國家正是法國。

 或者嚴格來說，正是達索。

 但也正因如此，艾德斯坦納反而更容易想象到，對方描述的究竟是一副怎樣的地獄繪圖。

 考慮到今天的時間寶貴，他決定暫時放棄中間部分直奔主題：

 “所以……既然無法達到馬赫數0.95的設計要求，那麼貴方的設計結果具體是多少？”

 艾德斯坦納當然沒看過論語，但也知道取乎其上，得乎其中的道理。

 因此，雖然表面上提出的目標是0.95，但其實還有一個稍低一些的心理預期。

 只不過之前從來沒跟其他人提起來過。

 如果華夏人能實現這個最低門檻，那為了不耽誤項目時間表，他也願意接受這一設計方案。

 然而，劉洪波的反應卻完全出乎了艾德斯坦納的預料：

 “等等……”

 前者皺了皺眉：

 “我剛剛只是在介紹設計過程中遇到的一些問題……但並沒有說達不到設計要求啊？”

 “ah？”

 艾德斯坦納這邊連心理建設都已經做好了，結果卻聽到了這麼個回答。

 這短短半個下午之內的大悲大喜，讓老頭子的心臟有點不堪重負。

 他一邊下意識地敲了敲自己有些發悶的胸口，一邊指著面前的屏幕：

 “可是這張圖……”

 “這張圖是我們用貴方提供的原始翼型模擬出的結果，用來驗證計算方法的準確性，不是設計結果……”