第982章 馬赫數0.985(第3頁)

 劉洪波有些無奈地扶額搖頭，突然有一種回到課堂上給學生們上課時候的無力感：

 “你們繼續往下翻，就能看到經過不同取向優化之後的幾種設計方案了……”

 直到這時候，一眾人才想起來，這好像只是剛開始看到的第一張圖而已。

 只不過因為裡面的信息量太大，因此耗費了很長時間……

 隨著文檔向下滾動，一個個形態各異的設計方案，以及對應的計算結果陸續呈現在眾人面前。

 “最開始，我們的思路是嘗試把利用極限環振盪，也就是把震盪相應控制在線性範圍內，這樣就可以通過主動抑制系統對其進行抵消，理論上可以讓顫振臨界速度無限逼近1馬赫，大概在……0.998左右。”

 一群人圍坐在屏幕前面，而劉洪波則站在他們身後，不緊不慢地介紹著設計過程：

 “不過，後來我們意識到，只有當極限環振盪幅值隨氣流速度的變化曲線與速度軸垂直時，才能滿足上面的要求，而在這一基礎上只要稍有偏差，就會進入亞臨界分岔，從而誘導產生爆發型極限環振盪，這對於飛機來說風險實在太高……”

 “所以，我們最後決定，暫時不去解決跨音速凹坑問題，而是把凹坑出現的位置向後擠壓，讓飛機能相對安全地處於超臨界分岔曲線上，這樣可以採用諧波平衡法求解流動控制方程，再和結構運動方程聯立就能求解非線性顫振。”

 “考慮到顫振速度下陷是由空氣壓縮性的影響引起的，只需要優化翼面對正向來流的壓縮效應……”

 “……”

 排除掉一些不能透露的核心機密之後，劉洪波用了大約40分鐘，把整個優化過程大概介紹了一遍。

 這個時候，設計文件也被翻到了接近最下面的位置。

 “儘管我們付出了很大的努力，但結果仍然無法達到線性極限環震盪時的數據，畢竟這是理論限制所決定的，無法用簡單的工程手段突破……”

 劉洪波用無比惋惜的語氣說道。

 而其它眾人本來就聽得正出神，內心自然也跟著他的語氣一沉。

 不過，還沒等沉到底，艾德斯坦納就翻到了最終設計結果的部分。

 與此同時，劉洪波也話鋒一轉：

 “很遺憾，我們最後優化出的設計方案，極限速度只達到了馬赫數0.985……”

 原本緊盯著電腦屏幕的十幾雙眼睛，幾乎同時轉而看向了劉洪波。

 “？？？”

 您聽聽您說的這是人話嗎？

 只達到了0.985？

 雖然出於動力限制、經濟性和安全性的考慮，飛機不可能真的頂著機翼可承受的極限速度飛。

 但極限速度如此之高的超臨界機翼，基本上意味著完全可以實現0.9-0.95馬赫的最大巡航速度……

 相比於上一代公務機來說，已經是差不多15%的提升了。

 艾德斯坦納深吸了一口氣，決定不去計較這個華夏人似乎有點怪異的語氣：

 “足夠了……0.985……已經足夠了……”