十月廿二 作品

第982章 馬赫數0.985(第3頁)

 劉洪波有些無奈地扶額搖頭,突然有一種回到課堂上給學生們上課時候的無力感:

 “你們繼續往下翻,就能看到經過不同取向優化之後的幾種設計方案了……”

 直到這時候,一眾人才想起來,這好像只是剛開始看到的第一張圖而已。

 只不過因為裡面的信息量太大,因此耗費了很長時間……

 隨著文檔向下滾動,一個個形態各異的設計方案,以及對應的計算結果陸續呈現在眾人面前。

 “最開始,我們的思路是嘗試把利用極限環振盪,也就是把震盪相應控制在線性範圍內,這樣就可以通過主動抑制系統對其進行抵消,理論上可以讓顫振臨界速度無限逼近1馬赫,大概在……0.998左右。”

 一群人圍坐在屏幕前面,而劉洪波則站在他們身後,不緊不慢地介紹著設計過程:

 “不過,後來我們意識到,只有當極限環振盪幅值隨氣流速度的變化曲線與速度軸垂直時,才能滿足上面的要求,而在這一基礎上只要稍有偏差,就會進入亞臨界分岔,從而誘導產生爆發型極限環振盪,這對於飛機來說風險實在太高……”

 “所以,我們最後決定,暫時不去解決跨音速凹坑問題,而是把凹坑出現的位置向後擠壓,讓飛機能相對安全地處於超臨界分岔曲線上,這樣可以採用諧波平衡法求解流動控制方程,再和結構運動方程聯立就能求解非線性顫振。”

 “考慮到顫振速度下陷是由空氣壓縮性的影響引起的,只需要優化翼面對正向來流的壓縮效應……”

 “……”

 排除掉一些不能透露的核心機密之後,劉洪波用了大約40分鐘,把整個優化過程大概介紹了一遍。

 這個時候,設計文件也被翻到了接近最下面的位置。

 “儘管我們付出了很大的努力,但結果仍然無法達到線性極限環震盪時的數據,畢竟這是理論限制所決定的,無法用簡單的工程手段突破……”

 劉洪波用無比惋惜的語氣說道。

 而其它眾人本來就聽得正出神,內心自然也跟著他的語氣一沉。

 不過,還沒等沉到底,艾德斯坦納就翻到了最終設計結果的部分。

 與此同時,劉洪波也話鋒一轉:

 “很遺憾,我們最後優化出的設計方案,極限速度只達到了馬赫數0.985……”

 原本緊盯著電腦屏幕的十幾雙眼睛,幾乎同時轉而看向了劉洪波。

 “???”

 您聽聽您說的這是人話嗎?

 只達到了0.985?

 雖然出於動力限制、經濟性和安全性的考慮,飛機不可能真的頂著機翼可承受的極限速度飛。

 但極限速度如此之高的超臨界機翼,基本上意味著完全可以實現0.9-0.95馬赫的最大巡航速度……

 相比於上一代公務機來說,已經是差不多15%的提升了。

 艾德斯坦納深吸了一口氣,決定不去計較這個華夏人似乎有點怪異的語氣:

 “足夠了……0.985……已經足夠了……”