第987章 棋逢對手(第3頁)

 至於利用自己在船用動力方面的經驗優勢早一步搞出原理樣機，就更是順理成章的事情了。

 因此，當聞學友在介紹完這一部分之後，用眼角餘光瞄向下面坐著的閻忠誠時，發現後者似乎並未表現出任何情緒波動。

 這讓他不免有了些擔憂。

 不過，聞學友還是很快調整好了自己的心態。

 因為，後面還有另一項“撒手鐧”。

 他把ppt翻到了後面一頁。

 上面是第二部分的標題：

 自適應處理機匣。

 “另一方面，相比於航空發動機，船用燃機在追求更高的設計工況效率的同時，要求在非設計轉速下具有較好的穩定性，因此在保證船用燃機高轉速下擁有高效率的同時，也應專門考慮其在較低工況下的實際運行穩定性。”

 稍作停頓之後，聞學友繼續介紹道：

 “出於這方面考慮，我們在儘量維持核心零部件通用的前提下，設計了一種自適應處理機匣，在動葉的前緣和尾緣處開口，中間通過橋式結構連接，利用前後兩個開口的壓差，使得後面開口附近的氣流通向前開口，從而改變葉頂間隙渦的內核，並有效削弱葉頂洩露二次流的產生……”

 “這一設計可以兼顧壓氣機效率和穩定裕度，同時適用於突尖失速中的堵塞失速和葉頂過載失速，以及模態失速。”

 “根據模擬測試，在壓氣機處於模態失速時，新型自適應機匣能夠擴穩達到2%，而當壓氣機失速類型轉變為突尖失速時，擴穩效果可達6%，總體來看可將汽輪機50%轉速以下工況的平均熱效率提高3.5%，而在設計點處的效率僅降低0.23%，幾乎不會產生不利影響……”

 閻忠誠在下面靜靜聽著聞學友的介紹，面色也逐漸變得玩味起來——

 對方剛才特地提到船用燃機和航發的區別，顯然是為了強調自己這邊在船用動力領域的經驗不足。

 當然也必須承認，這個自適應機匣技術確實相當巧妙。

 利用相對小的成本，實現了對燃氣輪機高低轉速性能的兩頭兼顧。

 算是解決了燃氣輪機動力的一個巨大痛點。

 如果是更早之前的自己來參會，或許還真拿不出什麼好的應對辦法。

 但現在，情況已經不一樣了——

 三天前，常總提出的那個多級可調靜葉匹配技術，似乎帶著點殊途同歸，又針鋒相對的意思……