第1016章 震驚帶英一整年

 作為sea系列發動機的首個型號，也是整個獵鷹z項目的核心動力，sea650的交付儀式可謂排面拉滿。

 除了四大項目參與方，以及目前確定作為獵鷹z首發用戶的巴黎航空服務行政公司和華夏銀鹿航空以外，甚至連法國官方都派出了代表出席。

 讓-皮埃爾·拉法蘭。

 維埃納省保守派參議員，上個月才被雅克·希拉剋任命為新一任政府首腦。

 如此大佬之所以親自前來，明面上的原因是他的選區內包含多家航空製造業供應商，總共涉及大約兩萬名選民，因此他一直都是法國航空產業的鐵桿支持者。

 並且他自己就有一架獵鷹900私人飛機。

 不過實際上，至少還有一個同等重要的原因是，拉法蘭在政壇一直以所謂“親華派”的形象而聞名。

 這當然不是說他真有多麼喜歡華夏。

 而是因為他所屬的人民運動聯盟背後，有大量金主在過去幾年當中吃到了對華合作的紅利。

 還有些乾脆就是因此而起家。

 出於共同利益而結成的聯盟，往往比出於感情的更加牢固。

 所以，拉法蘭抵達現場的第一件事，就是拉著劉永全和另外幾名企業代表，以那臺sea650為背景拍了張照片。

 法國記者的手藝，確實值得稱道。

 角度的選擇非常到位。

 帶著菱形格的機匣沐浴在陽光下熠熠生輝。

 下面的發動機托架上，貼著華夏和法國的兩面國旗。

 在發動機前面，十幾個人交叉雙臂手拉著手，一副其樂融融的景象。

 宣傳效果拉滿。

 儘管在這個型號的研發當中，斯奈克瑪和達索“被迫”給華夏方面讓利不少。

 但是就整個獵鷹z項目來說，法國人還是血賺不虧——

 正如達索民用部門前幾年估計的那樣，華夏的公務航空業在2000年以後發展極為迅速。

 最頂級的一批富豪已經陸續開始購買自己的私人飛機，而稍低一個檔次的，也以租賃方式帶動了公務航空業的發展。

 這部分業務在過去幾乎完全屬於龐巴迪和灣流，但隨著帶有華夏血統的獵鷹z項目出現，北美企業對於固定翼公務機的壟斷局面正在逐漸被打破。

 再算上航空醫療、遙測監視等特種用途飛機平臺的需求……

 總之是一個雖然不如民航，但絕對比單純軍售更有潛力的市場。

 當然，拉法蘭過來一趟不容易，肯定不能單獨瞅一眼發動機就完事了。

 因此在整個儀式結束之後，還順便問了一圈獵鷹z本身的項目情況。

 “原計劃的時間表一切正常，計劃明年初之前首飛，明年年末，最晚後年上半年開始量產交付。”

 談到獵鷹z的進度，艾德斯坦納也露出一臉欣慰之情。

 雖然研發過程中遇到了不少阻礙，甚至很多原定自己完成的活也被迫交給了華夏，但不管怎麼說，主導權還是由達索攥在手裡。

 而在這個基礎上，整個項目既沒有超支也沒有逾期。

 甚至還有可能提前。

 在近些年來工程效率愈發降低的大背景下，簡直是法蘭西的驕傲。

 “很好。”

 果然，聽到這個回答，拉法蘭滿意地點了點頭：